Drie jaar geleden begonnen de werkzaamheden aan een van de grootste infrastructuurprojecten van Europa: de Fehmarnbelttunnel, die een kortere weg zal vormen tussen Duitsland en Denemarken. Welke vooruitgang is er geboekt in het afgelopen bouwjaar?
Het idee om een grensovergang te bouwen om het Europese en Afrikaanse continent met elkaar te verbinden dateert al uit de jaren 1930. De beslissing van de FIFA om het WK van 2030 in Marokko, Spanje en Portugal te houden, kan dit project nieuw leven inblazen. Zou een tunnel met een hogesnelheidslijn op tijd gebouwd…
HS2 werk gaat door. De bouw van het Britse hogesnelheidsspoorwegproject ligt nog steeds op schema, ondanks dat een deel van de route is geschrapt. Een ervaren team van 90 ingenieurs heeft met succes weer een kolossale tunnelboormachine in elkaar gezet. Deze TBM gaat het tweede deel van de Bromford Tunnel graven, die Birmingham en North…
De Italiaanse exploitant Trenord wordt geconfronteerd met kritiek vanwege problemen met de treinverbinding tussen Italië en Zwitserland op het traject Milaan – Como San Giovanni – Chiasso. De nieuwe treinen van het type Caravaggio die al twee jaar in gebruik zijn, kunnen Zwitserland niet bereiken omdat ze te hoog zijn voor de tunnels. Wanneer de…
Het Poolse bedrijf Centralny Port Komunikacyjny (CPK) heeft een contract getekend met Budimex voor de bouw van kamers voor de Tunnelboormachines (TBM) die een 4 kilometer lange hogesnelheidsspoortunnel in Łódź zullen graven. De tunnel zal deel uitmaken van de hogesnelheidslijnen die in Polen worden aangelegd en die aansluiten op het CPK lucht-spoorknooppunt tussen Warschau en…
Deutsche Bahn (DB) gaat de langste spoortunnel van Duitsland bouwen in het Oostelijke Ertsgebergte in Saksen, maakte het Duitse persbureau dpa maandag bekend. De aanleg van deze 30 kilometer lange tunnel, die Duitsland met Tsjechië verbindt, zal naar schatting 12 jaar in beslag nemen.
De spoorlijn van Frejus, de belangrijkste spoorgrensovergang tussen Italië en Frankrijk, is sinds 27 augustus gesloten na een rampzalige aardverschuiving. Volgens Olivier Thevenet, vicevoorzitter van de departementale raad die verantwoordelijk is voor infrastructuur, mobiliteit en reizen, zal de infrastructuur niet voor eind 2024 heropend worden.
Het herstellen van de schade die werd veroorzaakt door de ontsporing in de Gotthard Base Tunnel afgelopen augustus zal volgens de Zwitserse Federale Spoorwegen (SBB) tussen de 103 en 135 miljoen euro kosten. Het bedrijf voegde eraan toe dat het de schade zal dekken, inclusief inkomstenderving omdat het “een verzekering heeft voor dergelijke gebeurtenissen”.