De eerste goederentrein die de Chinese provincie Zhejiang met Nederland verbindt, heeft zijn maidentrip gedaan. De goederentreinen is vertrokken vanuit Jinhua met als eindbestemming Venlo.
De vrachtomzet in Letse havens bereikte 23,58 miljoen ton in de eerste helft van 2022, een stijging met 15,2 procent ten opzichte van 2021 of 3,1 miljoen ton vracht extra. Deze stijging was vooral te danken aan het goederenvervoer per spoor uit Kazachstan, op de eerste plaats steenkool.
De eerste rechtstreekse verbinding China-Hongarije werd eerder deze maand gelanceerd. De eerste trein vertrok op 15 juli vanuit de Shijiazhuang International Dry Port in de provincie Hebei. De bestemming is de BILK intermodale terminal in Boedapest, met een geschatte transittijd van 18 dagen. De Nieuwe Zijderoute krijgt zodoende meer vorm.
Een Nieuwe Zijderoute verbindt nu de Chinese stad Chonqing met Melzo (Milaan), in Italië. De dienst wordt mogelijk gemaakt door de Italiaanse rederij Contship Italia en de Duitse spoorvrachtmaatschappij Bahnoperator GmbH.
Voor het eerst na een decennium van stabiele en continue groei, ervaart het vrachtverkeer tussen China en Europa een periode van stagnatie. In de eerste helft van 2022 steeg het aantal vervoerde goederentreinen tussen China en Europa met 2 procent, terwijl het aantal vervoerde TEU’s met 2,6 procent toenam.
“Rusland zal tegen eind 2024 de reconstructie van 41 grenshavens voltooien, waaronder 22 havens in het Russische Verre Oosten, het grootste havenbouwplan ooit.”
Een nieuwe intermodale spoordienst tussen China en Iran, die ook de Kaspische Zee oversteekt, verandert de dynamiek van zowel de zijderoute- als het Centraal-Aziatisch vervoer.
Bij de grensovergangen tussen Alashankou en Khorgos is een tijdelijke stop voor het overladen van treinen afgekondigd. De schorsing ging in op zaterdag 2 juli en duurt in ieder geval tot en met zaterdag 9 juli. Er is een uitzondering voor goederentreinen op het traject tussen China en Europa. De schorsing werd aangekondigdd door China…
De G7, de zeven grootste landen in de wereld, en de EU hebben toegezegd in vijf jaar 600 miljard US dollar (634,56 miljard euro) op te halen om infrastructuurwerken in ontwikkelingslanden te financieren. In het westen wordt dit initiatief beschouwd als een tegenactie van het Belt and Road-initiatief (BRI) van China. China zegt zelf het…