Een zeer fris interieur

SNCF’s nieuwe TGV Ms in 9 eenvoudige punten, en waarom zelfs een nieuwe naam de olifant in de kamer niet kan verplaatsen

SNCF's new TGV M goes on show in Paris.
SNCF's new TGV M goes on show in Paris.

SNCF en Alstom hebben eindelijk Frankrijks nieuwe en langverwachte TGV Ms onthuld, de toekomst van de Franse hogesnelheidstrein. RailTech splitst het nieuwe rollend materieel op in 9 eenvoudige punten, inclusief de olifant in de kamer – de voortdurende vertragingen bij de lancering van de treinen.

Het is eindelijk zover. Op een perron in Parijs presenteerden SNCF en Alstom dinsdag het nieuwe TGV-M hogesnelheidsmaterieel dat het Franse netwerk de 21e eeuw in moet helpen. Het grootste nieuws bij de onthulling was misschien wel de formele naamsverandering; het rollend materieel wordt ontdaan van zijn ‘M’ en heet voortaan TGV INOUI.

Maar je vraagt je wel af, te midden van alle opwinding, of dat iets te maken heeft met de olifant in de kamer – de aanzienlijke vertraging in de ontvangst en commerciële lancering van de treinen. De SNCF had ze vorig jaar in december willen lanceren. Maar dat werd aanzienlijk uitgesteld, deels door vertragingen in de levering van de batterijen voor het noodstroomsysteem van onderaannemer Saft en andere productieproblemen. Dan is er nog de kwestie van de wens van de SNCF om de treinen nauwgezet te testen voordat ze in gebruik worden genomen.

Onlangs nog zei de Franse exploitant dat de eerste van de nieuwe TGV’s, die hard nodig zijn om een hausse in de vraag naar hogesnelheidstreinen te compenseren, klaar zouden zijn voor commercieel gebruik, niet deze winter (al een vertraging) zoals verwacht, maar in het voorjaar van 2026. Toch is er veel om enthousiast over te zijn met de nieuwe modellen, dus hier is een uitsplitsing van de nieuwste functies van de TGV INOUI in 9 licht verteerbare punten – en waarom niemand wil praten over hun vertraagde lancering.

1. Modulair TGV-ontwerp, 20% meer zitplaatsen

Een van de belangrijkste kenmerken van de TGV INOUI is de focus op modulariteit en dus efficiëntie. In tegenstelling tot vorige generaties heeft deze trein een flexibele treinconfiguratie, met de mogelijkheid om met zeven tot negen passagierswagons te rijden en de capaciteit aan te passen op basis van de vraag. Dat betekent dat de SNCF de treinlengte kan optimaliseren voor verschillende routes en tijden van de dag, wat van vitaal belang is gezien de gestage toename maar ook variabiliteit van het aantal passagiers op de Franse hogesnelheidslijnen.

.

De maximale passagierscapaciteit is met 20 procent toegenomen tot 740 passagiers per trein, wat opnieuw belangrijk is gezien de toename van het aantal mensen dat gebruik wil maken van langeafstandstreinen in Frankrijk. Dat is bereikt door een compactere interne lay-out, met herontworpen elektrische systemen en HVAC-units om ruimte vrij te maken. Bagage- en fietsopbergruimtes zijn ook geoptimaliseerd, met aanpasbare configuraties voor seizoensgebonden reizen.

2. Meer toegankelijkheid, makkelijker je stoel vinden

En over meer ruimte gesproken, voor iedereen die zich wel eens door de menigte heeft moeten worstelen om een zitplaats te vinden in een Franse TGV, zal het instappen aanzienlijk efficiënter verlopen dankzij een nieuw intuïtief systeem voor stoelnummers. Het eerste cijfer van elk stoelnummer komt nu altijd overeen met het wagonnummer.

En dat niet alleen; de afschaffing van deuren bij de ingang van de wagons (niet meer vastzitten tussen wagons) heeft ook bijgedragen aan een meer open en gemakkelijk navigeerbare lay-out. Hierdoor kunnen passagiers ook hun bagage beter in de gaten houden – er zijn ook grotere rekken boven hun hoofd – ondanks dat sommigen zich zorgen maken over hogere geluidsniveaus door het ontbreken van scheidingswanden.

Maar dit alles maakt ook deel uit van de grote doorbraak op het gebied van toegankelijkheid in de nieuwe TGV’s, waarbij de SNCF en Alstom feedback van belangengroepen voor gehandicapten in het ontwerpproces hebben verwerkt. Het nieuwe PRM-systeem (Personen met Beperkte Mobiliteit) bevat voor het eerst een hefplatform waarmee rolstoelgebruikers zelfstandig kunnen instappen, zonder hulp van buitenaf. Binnenin zijn de speciale ruimtes voor PBM’s groter dan voorheen – er zijn vijf rolstoeltoegankelijke ruimtes en brailleborden voor slechtziende passagiers – terwijl de toiletten ook zijn uitgebreid, met brede automatische deuren om de toegang te vergemakkelijken.

3. Meer zitruimte, zonder capaciteitsbeperking

Voor alle passagiers is er een meer open gevoel in de nieuwe treinen, met een complete revisie van zitplaatsen, ruimte en interieurdesign waarbij passagierscomfort voor de lange afstand voorop staat. Dat betekent dat in de Tweede klas, ondanks het behoud van de hoge dichtheid van de stoelen, een nieuw ontworpen dunnere stoelstructuur zorgt voor vijf centimeter extra beenruimte. De stoelen zijn nu ook voorzien van verstelbare hoofdsteunen, opbergbakjes en USB-A oplaadpoorten – SNCF heeft opvallend genoeg niet gekozen voor de modernere USB-C standaard.

Voor First Class zijn de stoelen vijf centimeter breder dan de vorige generaties en hebben ze verbeterde volledige armleuningen met een driedimensionale gebreide stof die een “hangmateffect” creëert voor een betere gewichtsverdeling. De schuimsamenstelling is ook geoptimaliseerd voor ondersteuning tijdens lange reizen.

4. De TGV-stemming behouden

Het zou geen TGV zijn zonder sfeerverlichting. Terwijl de kenmerkende oranje TGV-lampen een iconisch onderdeel van het interieur blijven, is het algehele verlichtingssysteem gemoderniseerd met adaptieve LED-technologie. Deze geautomatiseerde verlichting past zich dynamisch aan: gedimd voor nachtelijke ritten en helderder bij het naderen van stations. Een van de visueel meest opvallende verbeteringen zijn de grotere panoramische ramen, ontworpen om het natuurlijke licht te vergroten en het algemene gevoel van ruimte in de trein te verbeteren.

5. Het nieuwe eetconcept ‘Bistro TGV INOUI

Het barrijtuig is volledig opnieuw ontworpen en kreeg een nieuwe naam: ‘Bistro TGV INOUI’. Het is nu verdeeld over twee niveaus, verbonden door een trap, met een zelfbedieningsgedeelte op de benedenverdieping en een speciaal zitgedeelte op het bovendek. Er zijn geautomatiseerde betaalkiosken, terwijl een barista-service beschikbaar blijft voor de meer traditionele gastvrijheid.

6. Connectiviteit en oplaadoplossingen

Wat betreft de moderne voorzieningen van de 21e eeuw belooft het nieuwe Wi-Fi-systeem aan boord een betere connectiviteit in vergelijking met de vorige TGV-modellen, hoewel de effectiviteit nog steeds afhangt van de 4G/5G-netwerkdekking langs het traject. De INOUI beschikt ook over een volledig geüpgraded 5G-compatibel Wi-Fi-systeem, dat volgens de SNCF de connectiviteit en streamingdiensten aan boord aanzienlijk zal verbeteren.

Er is ook een nieuwe passagiersapp, ONE Mobility, die real-time treintracking, digitale ticketing en AI-gestuurde chatbots voor ondersteuning integreert. Passagiers hebben ook toegang tot een contentportaal met meer dan 500 entertainmentopties, waaronder films, series, tijdschriften en podcasts.

7. 20% energiezuiniger

Als we kijken naar de meer algemene specificaties van de treinen, voor iedereen die het vergeten was: het nieuwe rollend materieel is ontworpen voor een maximumsnelheid van 350 km/u. Hun operationele snelheid in de normale dienst is echter beperkt tot 320 km/u.
Maar op het gebied van energiebesparing zijn ze nu 20 procent energiezuiniger dan hun voorgangers, deels dankzij een nieuw ontworpen aerodynamische neus die de luchtweerstand vermindert. Dat maakt ze niet alleen duurzamer, maar de verminderde luchtweerstand zal blijkbaar ook de algehele prestaties van de trein verbeteren, waardoor reizen soepeler en sneller wordt.

En voor algemene duurzaamheid zijn de treinen ook voor 97 procent recyclebaar en gemaakt van 25 procent gerecycled materiaal. Ondertussen zal de koolstofuitstoot naar verwachting 50 procent lager zijn dan bij hogesnelheidstreinen met één niveau.

8. 21e eeuwse benadering van onderhoud en diagnose

De nieuwe TGV’s zouden niet de moeite waard zijn zonder een vorm van Smart Tech, en Alstom heeft geleverd. Elke TGV INOUI is uitgerust met een diagnosesysteem op afstand, dat de gezondheid van kritieke onderdelen in realtime bewaakt. AI-gestuurd voorspellend onderhoud moet ervoor zorgen dat storingen zoals deurstoringen, HVAC-storingen en problemen met het elektriciteitssysteem worden geïdentificeerd voordat ze van invloed zijn op de exploitatie.

En de Franse fabrikant heeft ook TrainLab geïntroduceerd, een digitaal tweelingsysteem dat operationele scenario’s simuleert voordat het materieel fysiek wordt ingezet. Maar dat brengt ons helaas bij het grote probleem met de treinen….

9. De olifant in de kamer: de TGV-vertraging

Zoals gezegd zouden de eerste TGV INOUI-eenheden in 2024 in gebruik worden genomen, maar door verschillende uitdagingen is de lancering nu uitgesteld tot het voorjaar van 2026. De vertragingen zijn deels te wijten aan technische problemen en vertragingen bij de levering – de batterijkwestie – maar een belangrijke factor is de beslissing van de SNCF om een uitgebreid pre-operationeel testprogramma van een miljoen kilometer uit te voeren voordat de treinen commercieel worden ingezet.

Hoewel de Franse operator aanvoert dat dit de betrouwbaarheid zal waarborgen – de temperamentvolle aard van de nieuwe hogesnelheidstreinen in Spanje kan een waarschuwende les zijn geweest – heeft het de bestaande maar sterk ingekrompen vloot van de SNCF onder druk gezet in een tijd waarin de vraag naar hogesnelheidstreinen ongekend hoog is.

Een voorzichtige aanpak

De realiteit van een voorzichtige aanpak is dat het uitstellen van de commerciële intrede van de TGV Ms tot de lente van 2026 een toch al overbelaste vloot nog verder zal uitrekken. Met 376 TGV’s in dienst – tegenover 482 tien jaar geleden – heeft de SNCF moeite om aan de vraag te voldoen, ondanks het feit dat de bestaande TGV’s sinds 2019 10% meer zitplaatsen hebben gekregen. Zelfs noodmaatregelen zoals het verlengen van de levensduur van treinen en het opknappen van oudere modellen kunnen de afwezigheid van de nieuwe generatie vloot niet volledig compenseren.

Ondertussen staat het monopolie van de SNCF voor het eerst echt onder druk, nu Trenitalia al rijdt tussen Parijs en Lyon en in juni gaat uitbreiden naar Marseille, terwijl het Spaanse staatsbedrijf Renfe zich voorbereidt om de binnenlandse Franse markt te betreden – hoewel het zegt dat de SNCF er alles aan doet om dat te vertragen.

Hoewel de onthulling van de nieuwe TGV ontegenzeggelijk opwindend is, roept de pracht en praal van deze week net zoveel vragen op over de realiteit van het rollend materieel als antwoorden over hoe het eruit zal zien. Voorlopig zullen de eerste TGV INOUI-eenheden begin 2026 gaan rijden op het traject Parijs-Marseille, gevolgd door een geleidelijke uitbreiding naar Parijs-Nice en de Alpen. De exploitant heeft ook 15 extra eenheden besteld voor internationale routes, waarbij Italië de hoogste prioriteit heeft. Maar gezien het feit dat de tijdlijn steeds wordt bijgewerkt, moet je niet je adem inhouden.

Lees meer:

Dit artikel is automatisch vertaald vanuit het Engels naar het Nederlands.
Onderwerpen: , , , , , , , , , , , ,

Auteur: Thomas Wintle

Bron: RailTech.com

E-mail

Meer nieuws

SPECIAAL: wedstrijd ÖBB rivaal WESTbahn onthult grote HS uitbreiding voor maart 2026 met aankoop van ‘snelste treinen van Oostenrijk’

De particuliere exploitant WESTbahn heeft zijn uitbreiding naar de Oostenrijkse Südbahn officieel bevestigd door een contract te tekenen met Stadler voor drie nieuwe SMILE hogesnelheidstreinen. Het is de eerste keer dat de rivaal van de ÖBB naar het zuiden gaat en optimaal profiteert van de nieuwe HS-infrastructuur van het land. Het nieuwe rollend materieel zal…
België leider in elektrisch spoor Siemens Mobiliteit op RailTech België: Mobiliteitsoplossingen banen de weg naar klimaatneutraal transport

Siemens Mobility zet al zijn expertise, oplossingen en innovatieve geest in voor een veilig, vlot en duurzaam verkeer van personen en goederen. Dit baant de weg voor een klimaatneutraal transportsysteem. In het kader van RailTech Belgium 2025, dat dit jaar plaatsvindt van 26 tot 27 maart, zetten we deze ambitie in de verf en tonen…
draagbare technologie Eerste geofencingproject in Noord-Ierland om de veiligheid van spoorwerkers te vergroten

Om de veiligheid van baanwerkers te vergroten, heeft Translink, de grootste aanbieder van openbaar vervoer in Noord-Ierland, de krachten gebundeld met Tended en AMC Training & Consultancy om voor het eerst geofencingtechnologie te introduceren, zo werd deze week bekendgemaakt. Dit moet ongevallen en bijna-ongevallen bij werkzaamheden op locatie voorkomen.
andere treinen voorrang op sporen Snälltåget bekijkt Noorwegen voor nachttrein Oslo-Kopenhagen, maar dat is niet eenvoudig

De Zweedse treinexploitant Snälltåget wil grensoverschrijdende dag- en nachttreinen exploiteren tussen Noorwegen, Zweden, Denemarken en Duitsland, melden Noorse en Zweedse media. Dat is echter een grote uitdaging voor de exploitant met open toegang, omdat Noorwegen prioriteit geeft aan ingekocht treinverkeer op het spoor.