Naar Slowakije en Hongarije

Oekraïne’s eerste standaardspoorlijn klaar in tweede helft van 2025

A meeting of the EU Commission and the Ukrainian government. Image: Facebook. ©

Als onderdeel van de inspanningen van Oekraïne om zijn transportnetwerk te integreren met dat van de EU, plant het land de aanleg van verschillende standaardspoorverbindingen in het westen van het land. Een daarvan is een lijn tussen Chop en Uzhhorod, op de grens met Hongarije en Slowakije. Als alles volgens plan verloopt, zou de opening vrij snel moeten plaatsvinden.

Apostol Tzitzikostas, EU-commissaris voor transport, bracht op 24 februari een bezoek aan Kiev. De vicepremier van Oekraïne, Oleksiy Kuleba, vertelde hem dat de lijn naar Uzhhorod in de tweede helft van het jaar klaar zou zijn. De Connecting Europe Facility (CEF) van de EU leverde de helft van de fondsen voor de lijn, die in totaal 32,7 miljoen euro kost.

De 22 kilometer lange lijn Chop – Uzhhorod is het eerste grote spoorwegproject dat Oekraïne verbindt met het standaardspoornetwerk in Europa. De verbinding met Chop biedt enige flexibiliteit in termen van spoorweglogistiek met Europa. De stad is een belangrijk spoorwegknooppunt aan de Slowaakse en Hongaarse grens, van waaruit treinen in verschillende richtingen kunnen rijden. Het is echter niet de eerste of enige geplande normaalspoorlijn in Oekraïne, of zelfs in Uzhhorod.

map visualization

Andere projecten

Een ander project waarbij de stad betrokken is, betreft het ontwerp voor de aanleg van een geëlektrificeerde spoorlijn van 1435 millimeter. Deze zou lopen tussen Uzhhorod en Maťovské Vojkovce in Slowakije. Bovendien is Oekraïne van plan om de stad Lviv via een standaardspoorlijn met Polen te verbinden en krijgt een bestaande lijn naar Kovel bovenleidingen. Ook deze projecten kunnen rekenen op omvangrijke CEF-steun, die in de tientallen miljoenen loopt.

“We zijn de Europese Commissie dankbaar voor de buitengewone steun aan Oekraïne, in het bijzonder op het gebied van transport en herstel”, begon premier Kuleba. “Het is belangrijk dat zowel Oekraïne als de Europese Unie profiteren van gezamenlijke projecten en initiatieven.”

Dit artikel verscheen eerst in RailTech’s zusterpublicatie RailFreight.com.

Lees meer:

Dit artikel is automatisch vertaald vanuit het Engels naar het Nederlands.
Onderwerpen: , , , ,

Auteur: Dennis van der Laan

Bron: RailTech.com

E-mail

Meer nieuws

einde aan 104-jarig dienstverband CrossCountry stopt volgende maand met langste rechtstreekse treinroute van het Verenigd Koninkrijk

De langste rechtstreekse treindienst van het Verenigd Koninkrijk, die het noordoosten van Schotland met het zuidwesten van Engeland verbindt, komt in mei 2025 tot een einde. CrossCountry heeft bevestigd dat de rechtstreekse dienst van Aberdeen naar Penzance, die voor het eerst werd gelanceerd in 1921, niet langer de volledige route van 774 mijl (1245 km)…
bonjour MARS LGV! SNCF ontwikkelt ‘autonome vloot’ om hogesnelheidslijnen te inspecteren, kan kosten met 60% verlagen

SNCF Réseau ontwikkelt een vloot van autonome, met sensoren uitgeruste voertuigen die hogesnelheidssporen inspecteren en bewaken voordat de dagelijkse werkzaamheden beginnen. MARS LGV zal in 2030 de traditionele TGV-verkenningsritten vervangen en real-time analyses leveren, de impact op het milieu verminderen en de operationele kosten met tweederde terugdringen.
Het geheime wapen van Eu? innovatie We lopen voorop, maar we moeten voorop blijven lopen: Waarom het nu tijd is om de EU om miljarden te vragen voor O&O op het gebied van spoorwegen – ook al is het geld krap

UNIFE dringt er bij de EU op aan om in haar volgende langetermijnbegroting 3 miljard euro te investeren in een speciaal onderzoeksprogramma voor de spoorwegen – bijna 2 miljard euro meer dan de vorige keer. Dit ondanks de toenemende economische druk nu de EU zich gedeeltelijk loskoppelt van de VS. Enno Wiebe, hoofd van Europa’s…
Diepgaande Dalende tarieven, stijgende spanningen: een overzicht van de Spaanse hogesnelheidsmarkt

Na bijna vier jaar openstelling van de markt voor de belangrijkste hogesnelheidslijnen in Spanje laten we eens zien wat er is gebeurd met het marktaandeel, het aantal passagiers en de ticketprijzen van de gevestigde exploitant Renfe, en hoe de nieuwkomers het doen.