Terugkeer van Fréjus route

Spoorweg Fréjus: SNCF zegt dat door aardverschuiving afgesloten route ‘in maart weer open zou moeten gaan’

It's looking good for the reopening of the Fréjus railway.
It's looking good for the reopening of the Fréjus railway.

SNCF Réseau heeft stilletjes aangekondigd dat de belangrijke Fréjus-spoorlijn tussen Frankrijk en Italië, die lange tijd lamgelegd lag na een aardverschuiving in 2023, “in maart weer open zou moeten gaan”. De Italiaanse FS, die meer zekerheid heeft over de opening, heeft al aangekondigd dat de hogesnelheidslijn Milaan-Parijs vanaf april weer in gebruik zal worden genomen. Dit is wat we tot nu toe weten. En waarom de lijn over tien jaar misschien niet meer zo belangrijk is.

De verbinding via de spoortunnel van Fréjus ligt al meer dan een jaar stil nadat een aardverschuiving eind augustus 2023 in het Franse Maurienne de verbinding lamlegde, waardoor een van de belangrijkste spoorgrensovergangen tussen Italië en Frankrijk werd verstoord. Er waren enkele losse aankondigingen over de heropening van de route – belangrijk voor zowel passagiers- als goederenvervoer – in het eerste kwartaal van 2025. Het lijkt er nu echter op dat de dingen iets definitiever zijn.

Het Italiaanse staatsbedrijf Ferrovie dello Stato Italiane (FS) kondigde vorige week aan dat de hogesnelheidsverbinding Milaan-Parijs vanaf april weer beschikbaar zou zijn. Het bedrijf liet zich echter ook stiekem ontvallen – via een foto bij het persbericht – dat de Fréjus-spoortunnel ‘in maart heropend wordt’. Toen RailTech aandrong op een meer definitief antwoord van de respectieve betrokken partijen – SNCF Reseau, Trenitalia en het Franse departement Savoie, waar de aardverschuiving plaatsvond – kreeg het een update van de SNCF over de werkzaamheden om het traject te herstellen. Het belangrijkste is dat er definitief staat dat de lijn “in maart weer open zou moeten gaan”.

Dat is groot nieuws voor alle spoorwegmaatschappijen die passagiersdiensten langs het spoor verzorgden en die sindsdien hun treinen tussen Frankrijk en Italië elders moesten inzetten. Hieronder vallen hogesnelheidsverbindingen zoals Trenitalia’s Milaan-Parijs dienst (Trenitalia is doorgegaan met de vervolgdienst tussen Lyon en Parijs ondanks de verbroken verbinding met Milaan), maar ook verbindingen tussen steden als Turijn, Chambéry en Lyon.

Waar zijn de werken in Fréjus?

Volgens het meest recente persbericht van de SNCF over de voortgang van het veilig maken van de lijn, werd de precaire klif die over de lijn hangt op 15 november veilig gesteld. Dat was essentieel voordat er actie kon worden ondernomen om de spoorweginfrastructuur te herstellen. In het nieuwe jaar zijn de arbeiders van de SNCF begonnen met de reparatie van de tunnelkop, terwijl de werkzaamheden om het beschadigde spoor ’s nachts te vervangen al aan de gang waren om kruisingen met de werkzaamheden om de klif veilig te stellen te vermijden. Van daaruit zou worden begonnen met het herstel van de bovenleiding, detectienetten en kabels voor spoorwegsignalering.

Hoewel SNCF Réseau alle installaties die lange tijd niet zijn gebruikt moet controleren en de rails tussen St Michel de Maurienne en Modane moet ontsmetten, stelt het bedrijf dat “al deze werkzaamheden ertoe moeten leiden dat de lijn in maart 2025 weer open kan”.

Hoe lang zal de Fréjus-route zo vitaal zijn?

De terugkeer van de route zal een grote zegen zijn voor Frans-Italiaanse treinreizigers. Het belang van de lijn zal de komende jaren echter afnemen naarmate de aanleg van de hogesnelheidslijn Lyon-Turijn, inclusief de Mont d’Ambin basistunnel, versnelt. Men verwacht dat de reistijd tussen Milaan en Parijs zal worden teruggebracht van ongeveer zeven uur naar slechts vier uur zodra de nieuwe lijn in gebruik wordt genomen.

Progress is being made on the Lyon-Turin railway.
Er wordt vooruitgang geboekt aan de spoorlijn Lyon-Turijn. © TELT

Eind 2022 was de verwachte voltooiingsdatum voor de basistunnel van de nieuwe route 2032, maar zoals RailTech’s zusterpublicatie RailFreight vorig jaar meldde, is dit met minstens een jaar uitgesteld, wat gepaard ging met een stijging van de geraamde bouwkosten van 8,6 miljard euro naar 11,1 miljard euro. Toch waren er enkele grote bewegingen in het project in de loop van 2024 voor een investering van 1 miljard euro. De top 12 updates vind je hieronder.

Bouw-updates Lyon-Turijn 2024 in 12 punten

  • Algehele vooruitgang: Een kwart van de totale geplande tunnellengte is gegraven, met meer dan 15 km van de basistunnel voor goederen- en passagierstreinen voltooid.
  • Ventilatieschachten Avrieux: Het boren van drie van de vier 500 meter diepe ventilatieschachten is voltooid, waarbij een geautomatiseerde robot holtes op 350 meter diepte consolideert tijdens het graven.
  • Tunnelboormachine Chiomonte: De eerste van twee tunnelboormachines voor de Italiaanse basistunnel is besteld bij Herrenknecht; kernbemonstering voor milieuonderzoek is onderweg.
  • Saint-Martin-la-Porte: De eerste van vijf Franse tunnelboormachines is op zijn plaats gehesen; transportbanden voor de logistiek van het uitgegraven materiaal zijn geïnstalleerd en de uitgraving van de verbindingsgalerij in La Praz is voltooid.
  • San Didero / Bruzolo: Het perron en de toegangshellingen vanaf de snelweg A32 zijn voltooid voor het nieuwe vrachtwagendok voor zware voertuigen van en naar de Franse grens (Sitaf).
  • Spelonken van Villarodin-Bourget: Tunnelsystemen met cavernes (60 m²-420 m²) zijn voltooid voor de huisvesting van twee tunnelboormachines en de ondergrondse veiligheidssite van Modane.
  • Randwegen Modane en Fourneaux: Er zijn omleidingswegen aangelegd om bouwvoertuigen weg te leiden van de stadscentra in de twee gemeenten.
  • Voorbereiding Salbertrand-terrein: Tientallen jaren oude materialen zijn verwijderd en er wordt gewerkt aan aansluitingen op de snelweg A32 voor de afgravingslocatie.
  • Basistunnel Saint-Julien-Montdenis: De conventionele uitgraving van de twee galerijen heeft de 1.300 meter per buis overschreden en er zijn zes aftakkingen voor voetgangers tussen de buizen in aanbouw.
  • Aankoop grond Susa: De aankoop van land is begonnen voor het internationale station en de verbinding met de historische spoorlijn.
  • Spoorviaduct Saint-Jean-de-Maurienne: Een nieuw viaduct over de beek Arvan is in gebruik genomen als onderdeel van de spoorwegverbinding met de oude spoorlijn.
  • Herwinning van graafmateriaal in de Maurienne-vallei: Het beheer van het graafmateriaal en de terugwinning zijn begonnen, met meer dan 50 procent van het materiaal gepland voor hergebruik in de bouw.
]

Lees meer:

Dit artikel is automatisch vertaald vanuit het Engels naar het Nederlands.
Onderwerpen: , , , , , , , ,

Auteur: Thomas Wintle

Bron: RailTech.com

E-mail

Meer nieuws

RailTech België NIJL Group op RailTech België: spooroplossingen uitbreiden met geavanceerde toegangsapparatuur

NIJL, een wereldleider in innovatieve toegangsoplossingen, brengt een revolutie teweeg in de spoorwegindustrie met zijn ultramoderne toegangsapparatuur. Met een sterke erfenis in de luchtvaart en industriële toegang, brengt NIJL nu haar expertise naar de spoorwegsector en biedt een uitgebreide reeks van hoogwaardige producten ontworpen om de veiligheid, efficiëntie en productiviteit te verbeteren.
Let op de kloof Groot gat’ in Duitse spoorwegfinanciering: tot 150 miljard nodig in 2034

Deutsche Bahn heeft zijn financieringsbehoeften voor de komende jaren becijferd: alleen al voor het onderhoud van de belangrijkste routes en basismaatregelen voor digitalisering heeft het miljarden nodig, zo blijkt uit documenten van de raad van toezicht van Deutsche Bahn die in handen zijn gekomen van het Duitse persbureau (DPA). Dat is het dubbele bedrag.
Meeste slachtoffers van spoorwegovergangen in Europa Elk derde spoorwegongeluk in Polen wordt veroorzaakt door een automobilist

De laatste statistieken over spoorwegongevallen in Polen schetsen geen erg positief beeld, hoewel er ook enkele verbeteringen zijn. Er waren minder ongevallen dan het jaar ervoor, maar het aantal dodelijke slachtoffers op spoorwegovergangen steeg; en Polen was al het land met de meeste slachtoffers op spoorwegovergangen in Europa.
Stakingen te midden van verval Catalaans separatisme: Spaanse spoorwegarbeiders staken over overdracht van forensennetwerk naar Catalonië

De Spaanse spoorwegen staan op de rand van een grote verstoring nadat de vakbonden van Renfe en Adif hebben opgeroepen tot een week van stakingen. De stakingen zijn deels het gevolg van het separatisme van de Catalaanse spoorwegen: sommige werknemers zijn boos over de deal die Madrid heeft gesloten om de controle over het pendeltreinsysteem…