Siemens wint van HS2

Siemens verwerft £560m aan infrastructuur- en servicecontracten voor HS2

Siemens Mobility has won out when it comes to HS2.
Siemens Mobility has won out when it comes to HS2.

Siemens Mobility heeft vier grote contracten binnengehaald met HS2 Ltd, ter waarde van £560 miljoen (€669), om belangrijke infrastructuur en langetermijnonderhoud te leveren voor het ambitieuze hogesnelheidsspoorwegproject in het Verenigd Koninkrijk. Dit is niet alleen een belangrijke mijlpaal in de ontwikkeling van HS2, het betekent ook dat Siemens een cruciale rol zal spelen in de levering en exploitatie van de nieuwe 225 kilometer lange spoorlijn die Londen en de West Midlands met elkaar verbindt. De contracten zijn als volgt verdeeld.

Allereerst zal Siemens zorgen voor het Command, Control, Signalling & Traffic Management van HS2. Dat betekent het implementeren van Automatic Train Operation (ATO) langs het spoor over European Train Control System (ETCS) Level 2. Volgens het bedrijf is dit de eerste keer voor een hogesnelheidsspoorwegnet, waardoor semi-automatische treinoperaties (Grade of Automation 2) mogelijk worden voor verbeterde capaciteit, punctualiteit en energie-efficiëntie. Siemens zal ook technische ondersteuningsdiensten voor het systeem leveren voor ten minste 15 jaar.

Dan is er nog het Engineering Management System. Het bedrijf zal zorgen voor de levering en het onderhoud van dit systeem, dat real-time besturing en bewaking van spoorwegmaterieel mogelijk maakt om de betrouwbaarheid en efficiëntie te verbeteren. Het zal gebruik maken van zijn SCADA-technologie (Supervisory Control and Data Acquisition) en ook hier minstens 15 jaar technische ondersteuningsdiensten voor het systeem leveren.

Voedingen en communicatiesystemen

De volgende stap is het toekomstige werk aan de hoogspanningsvoedingssystemen (HV). In een joint venture met Costain Ltd zal Siemens de hoogspanningsvoedingssystemen langs de HS2-route ontwerpen, installeren en onderhouden, met een onderhoudsclausule van zeven jaar in het contract.

Tot slot zal Siemens zorgen voor de operationele telecommunicatie- en beveiligingssystemen van HS2 . Dat betekent het ontwerpen en implementeren van communicatie- en beveiligingssystemen voor de gehele HS2-route en het onderhouden van de systemen als ze eenmaal in gebruik zijn. Ook hier zal het bedrijf gedurende ten minste acht jaar technische ondersteuningsdiensten voor het systeem leveren.

Siemens Mobility will be taking care of much of the comms systems for the HS2 project.
Siemens Mobility zal een groot deel van de communicatiesystemen voor het HS2-project verzorgen. © HS2

Voortbouwen op bestaand HS2-werk

Deze contracten, die in 2025 van start gaan, bouwen voort op Siemens’ reeds lucratieve contracten voor het HS2-project. In 2024 won het een raamcontract ter waarde van 47 miljoen pond met HS2 voor de levering van een Integrated Station Information Management System.

“HS2 gaat het reizen per spoor in Groot-Brittannië transformeren en we zijn verheugd dat we een belangrijke rol spelen bij de realisatie ervan”, zegt Rob Morris, Joint CEO van Siemens Mobility UKI. “Ons werk voor HS2 zal bijdragen aan het behoud van Britse banen en vaardigheden van onze werknemers in het Verenigd Koninkrijk en in onze 2.500 sterke toeleveringsketen. We hebben al toegezegd £100 miljoen te investeren in een gloednieuw digitaal engineering-, productie- en onderzoeks- en ontwikkelingscentrum in Chippenham, dat nu een sleutelrol zal spelen bij de realisatie van HS2.”

Lees meer:

Dit artikel is automatisch vertaald vanuit het Engels naar het Nederlands.
Onderwerpen: , , , , , , , ,

Auteur: Thomas Wintle

Bron: RailTech.com

E-mail

Meer nieuws

Een steek in de tijd... ERTMS: hoe sneller de uitrol van ETCS, ‘hoe goedkoper het wordt’.

Als het nog niet duidelijk was, de gegevens zijn binnen: ETCS, Europa’s gedigitaliseerde treinbesturingssysteem, wordt volgens een nieuwe studie veel effectiever ingevoerd in Italië, België en Tsjechië dan in Duitsland en Frankrijk. Dat komt blijkbaar door ambitieuze binnenlandse ERTMS-versnellingsplannen waar het sommige van de grotere Europese netwerken aan ontbreekt. En dat gaat ze geld kosten.
Nieuwe nachtroute De nieuwe nachttrein Brussel-Venetië van European Sleeper vertrekt

European Sleeper lanceert vandaag zijn langverwachte nachttrein tussen Brussel en Venetië. Het is de tweede nachttreinroute vanuit de Lowlands die daadwerkelijk van start gaat, aangezien de Europese nachttreinen, hoewel ze een renaissance doormaken, nog steeds worstelen om voet aan de grond te krijgen.
Geen 'passagiers', alleen 'jij' Network Rail dumpt passagiers niet helemaal

Het favoriete infrastructuuragentschap van Groot-Brittannië krijgt veel namen. In de toekomst zal “passagier” er misschien niet meer bij horen. Een fulminerende Britse pers is ingesprongen op een intern rapport, waarin de 40.000 personeelsleden van Network Rail wordt opgedragen dat passagiers tot het verleden behoren. Nou ja, misschien niet helemaal verleden tijd, alleen iets wat niet…
Coradia kinderziektes Waarom de nieuwe Alstom-trein van Roemenië maar twee ritten per dag maakt

De eerste nieuwe Roemeense staatstrein in 20 jaar, de Alstom Coradia Stream, was bedoeld als een nieuwe start voor het Roemeense passagiersvervoer per spoor. In plaats daarvan rijdt de trein nog maar twee keer per dag – de helft van het oorspronkelijk geplande schema – vanwege hardnekkige systeemproblemen aan boord.