Waarom heeft DB de aanbesteding voor zijn volgende generatie ICE-treinen geannuleerd?
Deutsche Bahn (DB) heeft zijn aanbesteding voor 95 nieuwe elektrische hogesnelheidstreinen geannuleerd nadat geen van de biedingen die sinds de start waren ingediend aan de verwachtingen van het bedrijf voldeed. Maar dat zou kunnen komen doordat de verwachtingen van DB – vooral gezien de prijs die het bedrijf blijkbaar bood – te hoog waren.
Aangekondigd als de ‘ICE’s van de toekomst’, wilde DB de volgende generatie ICE 5 treinen gebruiken op zijn hogesnelheidsnetwerk vanaf 2030, maar het lijkt erop dat het uiteindelijk heeft besloten om de aanbesteding te annuleren nadat deze helemaal in december 2023 was uitgeschreven.
Dit nadat DB geen bod had ontvangen dat voldeed aan haar eisen, vertelde een woordvoerder aan het YouTube-spoorwegkanaal ‘Eisenbahn in Ö, D, CH’. De aanbesteding omvatte een raamovereenkomst voor maximaal 95 voertuigen, met een prijskaartje van ongeveer een miljard euro.
Exklusiv: die DB stopt haar aanbesteding voor de ICE 5! Man habe innerhalb der Frist kein Angebot erhalten, das den Anforderungen entspreche, teilte die Bahn heute intern mit. Wie es weitergeht ist wohl noch nicht abschließend geklärt. (1/2) pic.twitter.com/3YZ0poACxT
– Eisenbahn in Ö, D, CH (@EisenbahnIn) 6 november 2024
Siemens en Alstom kwamen in aanmerking
Slechts twee bedrijven waren in de running voor de volgende generatie ICE-treinen: Siemens en hun Franse concurrent Alstom. Tot nu toe heeft Siemens alle vorige generaties ICE-treinen ontwikkeld en gebouwd, terwijl Alstom heeft gewerkt aan de TGV’s van Frankrijk. Maar het lijkt erop dat de gewenste specificaties en de details van het contract er niet doorheen zijn gekomen.
DB wilde blijkbaar dat de treinen plaats zouden bieden aan ongeveer 940 mensen en snelheden van minstens 300 km/u zouden halen. Ze waren ook op zoek naar nieuwe interieurconcepten, meer toegankelijkheid door zoveel mogelijk traploze, gelijkvloerse ingangen en nieuwe normen voor energie-efficiëntie en technische betrouwbaarheid.
Een woordvoerder van de Duitse reizigersvereniging Pro Bahn vertelde T-online dat het waarschijnlijk de kosten van het project waren die in de weg stonden, waardoor het project voorlopig werd uitgesteld: “Er is duidelijk niet genoeg geld voor de spoorwegen. Ik weet dat veel werknemers grijze haren krijgen.”
Maar het is niet alleen maar slecht nieuws voor de ICE-treinen van DB. De nieuwe ICE 4-vloot, die sinds 2015 in aanbouw is, moet in maart 2024 klaar zijn. De nieuwe ICE 3neo- en ICE L-treinen, die al besteld zijn, zullen de Duitse langeafstandsvloot in de nabije toekomst nog uitbreiden.
Lees meer:
- Duitsland: wat een nieuwe Coradia Max onthult over de unieke benadering van regionaal spoor in één deelstaat
- NL personentrein moet lijden onder 80 weken werk in Duitsland
- Polen: FlixTrain krijgt toestemming voor route Berlijn-Warschau
