Meer treinen in de ochtend, avond en het weekend en boeteclausules

De federale overheid mikt op de inzet van meer treinen in de ochtend, avond en het weekend om mensen naar het spoor te lokken. Ook komen er boeteclausules als de beloofde dienstverlening niet gehaald wordt. Dit zijn een aantal voorstellen die zijn opgelijst in het concept openbaredienstcontract dat het komende anderhalve jaar onderwerp van onderhandelingen is met de NMBS.

Doel van de federale overheid is meer mensen naar het spoor te lokken. Om deze doelstelling te realiseren heeft het ontwerpspecificaties voor de openbaredienst-verplichtingen uitgewerkt en eerder deze maand goedgekeurd. Op basis hiervan kunnen de onderhandelingen met de NMBS gestart worden. Ook werd een soortgelijke document uitgewerkt voor Infrabel waarmee de federale overheid ook in onderhandeling gaat.

Onderdeel van de plannen is onder andere de inzet van meer treinen in de ochtend en de avond en in het weekend. Dat moet het voor mensen aantrekkelijker te maken om te kiezen voor het spoor. Ook wordt de nadruk gelegd de faciliteiten in het station. Zo zullen er afspraken gemaakt moeten worden over een minimaal onthaal en een deugdelijke informatieverstrekking op het station en in de treinen.

Levende plekken worden die intermodaliteit

Een andere doelstelling is ook om een nauwe samenwerking met andere openbare vervoersmaatschappijen en nadere partners te gaan. Dit moet leiden tot een betere toegankelijkheid van stations voor verschillende vervoermiddelen, zoals bijvoorbeeld fietsen. “Stations moeten levende plekken worden die intermodaliteit verbeteren”, klinkt het.

De minister van Mobiliteit wil meer dan ooit de reiziger en de klant centraal zetten. Daarom wordt de term ‘beheerscontract’ vervangen door ‘openbaredienstencontract’ voor NMBS en door ‘performantiecontract’ voor Infrabel. De nadruk gaat liggen op de resultaten die verwacht worden van de spoorbedrijven, in ruil voor de financiën die de overheid beschikbaar stelt.

Boete als doelen niet gehaald worden

Het contract voorziet in evenredige stimulerings- en sanctiemechanismen met betrekking tot de naleving van de doelstellingen. Er wordt een streefwaarde vastgesteld, en ook een boven- en ondergrens. Presteert de NMBS onder de minimale KPI-waarden dan wordt een boete opgelegd. Presteert het bedrijf boven verwachting dan ligt een bonus in het verschiet voor de leiding.

Bij de doelstellingen is ook aandacht voor het personeelsbeleid en vergroening. Zo wil de federale overheid dat er een innoverend industrieel apparaat uitgebouwd wordt dat gericht is op een sober en efficiënt gebruik van hulpbronnen. Duurzaamheid moet centraal staan.

Financiering onderwerp van onderhandelingen

Over de precieze invulling van de doelstellingen wordt dus het komende jaar onderhandeld. In deze onderhandelingen zal zeker het financieringsplaatje ter sprake komen. In het openingsbod van de federale regering staat nog niets concreets over de financiering van het spoor. Het lijkt voor de hand liggend dat NMBS en ook Infrabel hun financiële eisenpakket opvoeren om de doelstellingen te realiseren.

De nieuwe contracten zullen na de uitgebreide onderhandeling naar verwachting eind 2022 worden afgesloten en gelden voor een periode van tien jaar. Op dat ogenblik moeten de spoorbedrijven 84,5 miljoen kilometer openbaar vervoer kunnen garanderen.

Lees ook:

Belgische overheid onderhandelt met Infrabel en NMBS over nieuwe beheerscontracten