SNCF Réseau lanceert FRMCS prototype initiatieven

In een poging om de spoorwegcommunicatiesystemen te moderniseren en te verbeteren, bereidt Europa zich voor op de invoering van het Future Railway Mobile Communication System (FRMCS-5G), dat tegen 2035 het verouderde GSM-R (2G) moet vervangen. Het systeem belooft interoperabiliteit en een aanzienlijke verbetering van de netwerkprestaties. SNCF Réseau neemt deel aan prototype-initiatieven in meerdere Europese landen.

Het landschap van de spoorwegcommunicatie evolueert snel, met een hele reeks acroniemen die het discours domineren -ERTMS, ETCS, GSM-R en nu FRMCS. Ondanks de complexiteit hebben deze systemen een gemeenschappelijk doel: de modernisering en veilige interoperabiliteit van het spoorverkeer. De kern van deze evolutie is het European Rail Traffic Management System (ERTMS), dat momenteel in Frankrijk en Europa wordt ingevoerd. ERTMS, dat bestaat uit signalering voor treinbeveiliging via het European Train Control System (ETCS) en communicatie via GSM-R, vormt de ruggengraat van moderne spoorwegactiviteiten.

FRMCS, dat zich nog in de prototypefase bevindt, staat op het punt om GSM-R op Europees niveau te vervangen, wat een belangrijke technologische sprong betekent na meer dan twintig jaar GSM-R-dienst. Deze overgang belooft niet alleen verbeterde interoperabiliteit, maar ook betere netwerkprestaties, betrouwbaarheid en capaciteit om grotere hoeveelheden gegevens te verwerken in vergelijking met zijn voorganger. “Dit is een essentiële stap als we nieuwe spoorgerelateerde functionaliteiten willen toevoegen, zoals Automated Train Operation (ATO) in dichtbevolkte gebieden. FRMCS wordt de ruggengraat van ERTMS,” legt Éric Giraud-Desjuzeur, directeur van het FRMCS-programma bij het Directoraat-Generaal Operaties en Productie, uit in een persbericht van SNCF Réseau.

FRMCS zal met name gebruikmaken van 5G-technologie voor gestandaardiseerde en veilige communicatiekanalen in spoorwegnetwerken. Stéphane Guillemaut, hoofd van de afdeling Systemen en Innovatie bij de divisie Unified Telecoms, benadrukt de integratie van 5G met extra beveiligingslagen, vergelijkbaar met de lagen die worden gebruikt in de defensie- en wetshandhavingssector. Daarnaast stelt hij in de release: “De grote nieuwigheid van FRMCS is de ontkoppeling van radiocommunicatie en spoorwegtoepassingen,” voegt hij eraan toe. Dankzij deze ontkoppeling hoeven bedrijfstoepassingen niet telkens opnieuw te worden bewerkt als er een hardwarewijziging is in de telecomtechnologie (6G, enz.).”

Geleidelijke uitrol en onderzoek

De uitrol van FRMCS zal geleidelijk gebeuren, met experimentele lijnen die in 2025 in gebruik zullen worden genomen. De nationale migratie naar FRMCS is gepland tussen 2028 en 2035, en volledige commerciële exploitatie wordt verwacht in 2032. Dit ambitieuze tijdschema wordt gedreven door de noodzaak om de dreigende veroudering van GSM-R aan te pakken, waarbij fabrikanten de onderhoudsondersteuning al in 2030 zullen stopzetten.

Tegelijk met de implementatie van FRMCS leidt SNCF Réseau verschillende onderzoeks- en ontwikkelingsinitiatieven in samenwerking met toonaangevende fabrikanten (waaronder Siemens, Alstom, Kontron, Thalès en Nokia) en Europese infrastructuurbeheerders (waaronder ÖBB uit Oostenrijk, SBB uit Zwitserland, DB Infrago uit Duitsland, ADIF uit Spanje en Prorail uit Nederland).

SNCF-prototype projecten

Eén zo’n initiatief is het 5G-RACOM project, een samenwerkingsverband tussen Frankrijk en Duitsland, gericht op het verkennen van oplossingen voor een efficiënt, betrouwbaar en duurzaam gebruik van FRMCS. Dit project wordt ondersteund door de Franse overheid via het investeringsplan France 2030 en houdt zich bezig met het ontwikkelen en testen van radiotechnologieën waarmee naadloos kan worden overgeschakeld tussen 2G- en 5G-systemen tijdens de migratiefase.

Een ander project, 5G-RAIL, werd in december 2023 afgerond na uitgebreide werkzaamheden voor de bouw en evaluatie van de eerste prototypes van FRMCS-technologie. Bovendien is SNCF Réseau actief betrokken bij het DATO-programma R2, dat gericht is op de verbetering van technologieën voor treinautomatisering, met een bijzondere nadruk op de integratie van FRMCS in het automatiseringskader.

Tot slot loopt momenteel het MORANE 2-initiatief, ook wel “Bestemming 2” genoemd, dat zich richt op het valideren van productontwikkelingsnormen voor mobiele radiosystemen in Europese spoorwegnetwerken. MORANE 2 loopt over een periode van drie jaar tussen 2024 en 2027 en heeft als doel robuuste normen op te stellen om innovatie en efficiëntie binnen de spoorwegcommunicatiesector te stimuleren.

Verder lezen:

• Altametris digitaliseert ballastbeheer op SNCF-netwerk
• SNCF Réseau gunt 1,8 miljard euro voor de vernieuwing van het Franse spoorwegnet
• Tijdelijke sluiting hogesnelheidslijn Parijs-Lyon