Waarom heeft Polregio de aanbesteding voor vier gebruikte EMU’s geannuleerd?

Polregio, de grootste regionale spoorwegexploitant van Polen, heeft haar aanbesteding voor vier tweedehands elektrische treinstellen geannuleerd omdat het enige bod te duur was.

In oktober meldde het Poolse spoorwegtijdschrift Rynek Kolejowy dat vier verouderde 14WE EMU’s, in 2005 geproduceerd door Newag en geleased door het bedrijf Industrial Division, binnenkort verkocht zouden kunnen worden aan Polregio. De aanbesteding van het bedrijf werd eind die maand aangekondigd en zocht driedelige voertuigen tot 70 meter lang, uitgerust met 4 of 6 tweeassige draaistellen, waaronder 2 aangedreven.

Polregio eiste dat de voertuigen ten minste 160 zit- en 150 staanplaatsen zouden bieden, een rijsnelheid van ten minste 110 km/u en een productiejaar niet eerder dan 2004. Polregio wilde ook dat de voertuigen binnen drie maanden na ondertekening van het contract zouden worden geleverd, met ten minste anderhalf jaar voordat klein onderhoud nodig was en ten minste vijf jaar tot de volgende grote revisie. Het belangrijkste criterium voor de aanbesteding was de prijs.

Te duur

Volgens Rynek Kolejowy wilde Cargounit, het enige bedrijf dat een bod indiende, 11,808 miljoen PLN (2,8 miljoen euro) voor zijn 14WE rollend materieel. Dit lag echter buiten het budget van Polregio en omdat er geen ruimte was om het bod te verhogen, besloot het bedrijf de aanbesteding te annuleren.

Polregio probeert de tweedehands elektrische eenheden te kopen om zijn verouderde vloot, die gedomineerd wordt door verouderde EN57-eenheden, te vervangen. Als het bedrijf echter concurrerend wil blijven op de steeds meer geliberaliseerde Poolse markt, zal het moeten investeren in veel meer rollend materieel, naar schatting 200-250 eenheden.

Grotere aankopen van nieuwe voertuigen zouden gefinancierd worden uit het EU Wederopbouwfonds, maar als gevolg van de onenigheid tussen de voormalige Poolse regering en Brussel, hield de EU miljarden aan financiering achter voor Polen. Het lijkt er echter op dat de EU-financiering weer begint te stromen.

Ontdooien van relaties

In oktober kende de Europese Commissie 500 miljoen euro toe aan de Poolse regering om haar transportnetwerk te verbeteren, nadat ze Warschau jarenlang in de kou had laten staan. De nieuwe instroom van EU-geld maakt deel uit van de hernieuwde druk van het blok om Polen’s infrastructuurprojecten te ondersteunen sinds Donald Tusk, zelf een ex-EU-lid, eind 2023 terugkeerde naar de rol van Poolse premier.

Onder de vorige regering, geleid door de Wet en Rechtvaardigheid partij, had het blok ongeveer 76,5 miljard euro aan cohesiebeleid fondsen ingehouden als gevolg van zorgen over de rechtsstaat en de rechterlijke onafhankelijkheid in Polen. Dat geld was cruciaal voor verschillende infrastructuurprojecten in het land, waaronder het spoor.

De pro-EU en meer liberale regering van Tusk heeft geleid tot een enorme ontdooiing van de betrekkingen tussen Warschau en Brussel, met als resultaat dat de EU eerder bevroren subsidies begint vrij te geven. Eerder dit jaar zei Tusks voormalige collega, EU-topvrouw Ursula von der Leyen, dat het ambitieuze plan van zijn regering om de rechtsstaat aan te pakken “een krachtig statement” was, waarbij ze zei dat het “een duidelijke routekaart voor Polen” was. Met die goedkeuring kondigde ze ook aan dat de EU zou beginnen met het deblokkeren van betalingen tot 137 miljard euro voor Warschau.

Of dat zal doorsijpelen naar Polregio, dat eigendom is van de lokale overheden van Polen’s 16 woiwodschappen (regio’s), die samen belangen hebben in het bedrijf, valt nog te bezien. Voor nu heeft het management gezegd dat het aan nieuwe oplossingen werkt terwijl het uitzoekt hoe het de upgrade van de vloot kan financieren.

Lees meer:

• Polen: FlixTrain krijgt toestemming voor route Berlijn-Warschau
• Stadler lanceert nieuwe Poolse fabriek voor stroomomzetters
• PKP Intercity krijgt €500m aan EU-gelden voor modernisering vloot
• PKP Intercity onthult grootste aanbesteding ooit voor dubbeldekkers