Škoda onthult de eerste accutrein van Tsjechië, maar hoe is deze te vergelijken?

Škoda heeft officieel de eerste batterijtrein van Tsjechië onthuld, die al rijdt als onderdeel van de regionale vloot in Moravië-Silezië. De nieuwe modellen zijn gebaseerd op Škoda’s populaire RegioPanters en moeten helpen om de semi-geëlektrificeerde regionale netwerken van het land groener te maken. Maar hoe verhoudt de eerste accutrein van Škoda zich tot het vergelijkbare aanbod van de concurrentie?

Afgelopen weekend werd de eerste Tsjechische batterijtrein van de Tsjechische fabrikant Škoda Group officieel gepresenteerd op het treinstation van Ostrava-střed, een belangrijk lokaal vervoersknooppunt dat toevallig ook de thuisbasis is van het Moravisch-Silezische Spoorwegmuseum. En voor de regio en de Tsjechische Republiek is het inderdaad een historische gebeurtenis.

Als symbool van een nieuw tijdperk op niet-geëlektrificeerde lijnen in Tsjechië reed het op batterijen rijdende rollend materieel voor het eerst op de rails op 15 december tussen Ostrava-střed en het regionale spoorknooppunt Frýdek-Místek. Het is nu officieel toegevoegd aan de lokale vloot en rijdt sinds zondag op de S8-lijn in de regio Moravië-Silezië. Naar verwachting zullen er nog 14 andere nieuwe accutreinen van Škoda volgen.

De inhuldiging van de nieuwe trein werd bijgewoond door hooggeplaatste gasten, waaronder de Tsjechische minister van Transport Martin Kupka, CEO van de Tsjechische Spoorwegen (České dráhy, ČD) Michal Krapinec, de regionale gouverneur en de vice-voorzitter van Škoda.

Technologische mijlpaal

“Onze nieuwe batterijtrein is een technologische mijlpaal die onze lange traditie van innovatie in transport voortzet,” zei Tomáš Ignačák, vicevoorzitter van de Raad van Bestuur van Škoda Group, bij de presentatie van de nieuwe trein. “Al in de jaren 1930 – toen de meeste mensen net begonnen na te denken over soortgelijke technologieën – produceerden we de eerste batterijlocomotief,” voegde hij eraan toe.

“We hebben op deze fundamenten voortgebouwd in de moderne tijd – van trams op batterijen tot trolleybussen tot deze trein. Het is weer een stap op weg naar milieuvriendelijk, flexibel en duurzaam vervoer en het bewijs dat de Tsjechische industrie voorop kan lopen met innovatie.”

Škoda’s batterijtrein is gebaseerd op het platform van zijn in eigen land populaire en op grote schaal geëxporteerde RegioPanters en is uitgerust met geavanceerde LTO-batterijen, die het mogelijk maken om op niet-geëlektrificeerde lijnen te rijden. De batterijen worden opgeladen via zowel het gelijkstroom- als wisselstroomnet, waarbij een volledige lading slechts 25-30 minuten duurt, afhankelijk van het spanningstype. De trein kan tot 80 kilometer afleggen met één acculading en haalt snelheden tot 120 km/u wanneer hij op accu’s rijdt en tot 160 km/u op geëlektrificeerde trajecten.

Hoe verhoudt hij zich tot andere batterijmodellen?

Dat maakt Škoda’s batterijaanbod beperkter dan dat van de concurrentie op het gebied van technische specificaties. Het bereik van 80 kilometer wordt in de schaduw gesteld door de FLIRT Akku van Stadler, die 100-150 kilometer kan halen, en de Coradia Continental BEMU van Alstom, met een bereik van ongeveer 120 kilometer. Ondertussen kunnen de treinen van Stadler en Alstom vaak in ongeveer 15-20 minuten worden opgeladen, de helft van de tijd van Škoda’s aanbod.

Qua snelheid en perron is Škoda’s maximum van 120 km/u op batterijstroom en 160 km/u op geëlektrificeerde trajecten iets langzamer dan Stadler’s FLIRT Akku (140 km/u in batterijmodus), maar komt hij duidelijk tekort ten opzichte van Alstom’s Coradia, die tot 160 km/u gaat in batterijmodus.

Hoewel het moeilijk is om prijzen te vergelijken, vooral omdat de meeste contracten het onderhoud dekken, lijkt het erop dat Škoda’s aanbod aanzienlijk goedkoper zal zijn dan dat van de concurrentie. In 2019 sleepte Alstom een contract in de wacht voor de levering van 11 Coradia Continental BEMU-treinen aan Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS) in Duitsland, met een waarde van ongeveer 100 miljoen euro, wat wijst op een gemiddelde prijs van ongeveer 9 miljoen euro per trein. Ondertussen heeft de ÖBB in 2023 16 FLIRT Akku’s van Stadler besteld voor een totaalbedrag van ongeveer 194 miljoen euro, met een gemiddelde prijs van ongeveer 12,1 miljoen euro per eenheid.

Daarentegen hebben de Tsjechische Spoorwegen een contract gesloten met Škoda voor 15 van zijn nieuwe batterij-elektrische multiple units in Moravië-Silezië voor ongeveer 151,9 miljoen euro, inclusief een onderhoudsclausule van 15 jaar, wat betekent dat de gemiddelde kosten per treineenheid ongeveer 7,6 miljoen euro zijn, een opmerkelijke prijsdaling. Dat is op dit moment belangrijk voor ČD, omdat het zwaar investeert in het moderniseren van zijn rollend materieel.

6 miljard euro investering

Michal Krapinec, directeur-generaal van ČD, zei eerder dit jaar dat het bedrijf zich in een periode van “recordinvesteringen” in nieuwe treinen bevond. “Dit jaar zullen we bijna 20 miljard CZK (800 miljoen euro) investeren. In de komende 10 jaar zijn we van plan om nieuwe treinen aan te schaffen ter waarde van meer dan 160 miljard CZK (6,53 miljard euro).” Ongeveer 140 nieuwe elektrische, diesel- en niet-tractievoertuigen en elektrische locomotieven zouden dit jaar hun intrede doen op het Tsjechische spoorwegnet – ongeveer 440 afzonderlijke voertuigen.

“De Tsjechische spoorwegen ondergaan een kwalitatieve verandering, waaronder de inzet van moderne voertuigen op meer lijnen,” zei Martin Kupka, minister van Transport van Tsjechië bij de lancering van de nieuwe accutreinen. “Meer comfort en kortere reistijden zijn vaak niet mogelijk zonder elektrificatie. Niet overal is het echter mogelijk om de lijnen binnen afzienbare tijd te elektrificeren of, bijvoorbeeld door de natuurlijke omgeving rond de sporen, kunnen de elektriciteitsleidingen niet gemakkelijk worden geplaatst; en dit is waar er een plaats is voor batterijtreinen.”

Lees meer:

• Eerste waterstoftreinen rijden deze week in regio Berlijn, Beieren
• Rijkste deelstaat van Duitsland krijgt batterijvloot pas in 2026′.
• Allereerste intercitytrein op batterijen in VK succesvol getest
• VIDEO: Hartverscheurend moment dat Tsjechische familie spoor kruist en hogesnelheidstrein net mist