Na de overstroming: DB wil Eifellijn met hoge snelheid elektrificeren

DB is electrifying the Eifel line.

Deutsche Bahn (DB) gaat door met het vergroenen van het Duitse regionale spoornetwerk: het heeft aangekondigd dat het gaat beginnen met het elektrificeren van een deel van het Eifelstrecke spoornetwerk, dat de regio Keulen met Trier verbindt via het schilderachtige Eifelgebied. In een poging om de dieseltreinen langs de lijn af te schaffen, past DB 56 bruggen en tien tunnels aan om plaats te maken voor de nieuwe bovenleidingen. De kosten van het project worden geschat op ongeveer 500 miljoen euro en een deel van het werk moet in 2026 klaar zijn. En er is een tragedie voor nodig om het werk zo snel te laten verlopen…

DB heeft aangekondigd dat de 164 kilometer lange verkeersader tussen HĆ¼rth-Kalscheuren en Trier-Ehrang in West-Duitsland – onderdeel van het bredere Eifelstrecke spoorwegnetwerk dat belangrijke industriĆ«le en stedelijke centra in Noordrijn-Westfalen en Rijnland-Palts met elkaar verbindt – groen wordt.

Vertegenwoordigers van DB en politici gaven maandag officieel het startsein voor de werkzaamheden vanuit de plattelandsstad Kyllburg, dat dicht bij de Luxemburgse, Belgische en Franse grens ligt. Dit gebeurde nadat de Duitse regering en de respectieve deelstaten waren overeengekomen om ongeveer 500 miljoen euro te investeren in de elektrificatie van de Eifellijn, als onderdeel van DB’s herstructureringsprogramma S3 om het bestaande infrastructuurnetwerk te versterken. Maar er is al veel geherstructureerd aan deze lijn.

Lichtpuntje voor DB na 1,3 miljard euro overstromingswerken

In juli 2021 legden zware overstromingen de dienstverlening op de lijn HĆ¼rth-Kalscheuren-Trier-Ehrang volledig stil. Sporen langs de route liepen onder water, bruggen werden vernield en seinen werden zwaar beschadigd, waardoor zowel goederen- als passagiersvervoer hun diensten moesten staken. Terwijl sommige trajecten binnen een paar maanden weer in gebruik werden genomen, ondergaan de zwaarst getroffen trajecten, vooral rond Ehrang en het Ahrdal, een langdurige reconstructie, waarbij een volledig herstel wordt verwacht tegen 2025 vanwege de uitgebreide reparaties die nodig zijn voor zwaar beschadigde gebieden en structuren.

Railway tracks of the Eifelbahn destroyed by a landslide during the 2021 floods.
Spoorbanen van de Eifelbahn verwoest door een aardverschuiving tijdens de overstromingen van 2021. Wikimedia Commons

DB schat de volledige kosten van de renovatiewerkzaamheden op 1,3 miljard euro en stelt dat op veel plaatsen “de reconstructie neerkwam op nieuwbouw.” Het bedrijf zegt dat de nieuwe infrastructuur “beter bestand is tegen extreme weersomstandigheden”, maar voegt er misschien nog interessanter aan toe dat het elektrificatieproces mogelijk werd gemaakt door bepaalde wettelijke uitzonderingen in de overstromingsgebieden.

Blijkbaar gelden er vanwege de overstromingen “vereenvoudigde voorwaarden voor de planningswetgeving en openbare aanbestedingen”, wat betekent dat het aanleggen van de bovengrondse leidingen veel eenvoudiger zal zijn dan onder normale omstandigheden. DB zei dat het nu nauw samenwerkt met de federale en deelstaatregeringen, overheidsinstanties en lokale autoriteiten “om snel weer een stukje normaliteit terug te brengen voor de mensen.”

Op weg naar duurzaamheid

“Drie jaar na de overstroming hebben we de Eifellijn grotendeels herbouwd,” zei DB-bestuurslid voor infrastructuur Berthold Huber. “Nu zetten we nog een stap: we zorgen ervoor dat dieseltreindiensten tussen HĆ¼rth-Kalscheuren en Trier-Ehrang binnenkort tot het verleden behoren. Met een milieuvriendelijkere en betrouwbaardere dienst willen we meer mensen overtuigen om over te stappen op het spoor.”

En zoals de minister van Milieu en Vervoer van Noordrijn-Westfalen, Oliver Krischer, aangaf: “Samen met de wederopbouw na de overstroming is de elektrificatie verreweg de grootste spoorweginvestering in de regio sinds de Eifellijn meer dan 150 jaar geleden werd aangelegd.”

“Het feit dat we hier vandaag staan om de start van de bouw van de elektrificatie van de Eifeltrein te vieren, is bijna onvoorstelbaar als we terugdenken aan de situatie van drie jaar geleden. Wat alle betrokkenen hier in zeer korte tijd van de grond af opnieuw hebben opgebouwd, is ongekend. Voor het eerst speelde hier een bijzonderheid: niet alleen was de ombouw grotendeels vrijgesteld van goedkeuring en dus aanzienlijk versneld, maar de elektrificatie van de lijn kon ook direct vanuit Ć©Ć©n bron worden gepland en uitgevoerd. Dat is echt een pluspunt.”

Upgrades DB-netwerk

In de komende jaren installeert DB alleen al op de Eifellijn 300 kilometer rijdraad en tien tractiestroomsystemen. Het vernieuwt ook talrijke sporen en wissels en past 56 bruggen en tien tunnels aan om plaats te maken voor de nieuwe bovenleidingen en treinen. De eerste baanvakken moeten in 2026 technisch klaar zijn.

Meer dan 60 procent van het Duitse spoorwegnet is al geƫlektrificeerd, een cijfer dat boven het EU-gemiddelde ligt, terwijl ongeveer 90 procent van het passagiers- en goederenvervoer van de DB Group geƫlektrificeerd is.

Lees meer:

Dit artikel is automatisch vertaald vanuit het Engels naar het Nederlands.
Onderwerpen: , , ,

Auteur: Thomas Wintle

Bron: RailTech.com

E-mail

Meer nieuws

Prijsverhoging TGV ‘Het is mogelijk…’ Prijzen TGV-tickets kunnen weer omhoog, zegt SNCF-baas

De CEO van de SNCF heeft gewaarschuwd dat “het mogelijk is” dat de door de staat gesteunde spoorwegexploitant de tarieven voor de TGV hogesnelheidsdiensten in Frankrijk voor de tweede keer in twee jaar verhoogt.
Veiligheid van de toeleveringsketen British Steel opent spoorwegknooppunt van 10 miljoen pond ter ondersteuning van het Britse netwerk

British Steel, de enige spoorwegfabrikant in het Verenigd Koninkrijk, heeft een nieuwe opslagfaciliteit voor rails van 10 miljoen pond (ā‚¬ 12 miljoen) geopend. Het is de grootste in zijn soort in het land en een grote zegen voor Network Rail omdat het een veilige spoorwegvoorraad betekent voor de toeleveringsketen van de Britse spoorbeheerder.
Serieuze modulaire mobiliteit Bekijk ’s werelds eerste tram met vaste rails die volledig van LEGO is gemaakt

s Werelds eerste levensgrote tram met vaste rails die volledig van LEGO is gemaakt, is onthuld in Boedapest. Gemaakt van 1,8 miljoen stenen kan het 6 ton zware voertuig helaas geen passagiers vervoeren, maar het kleurrijke concept is een goede manier om de 137-jarige verjaardag van de eerste tram in de hoofdstad te vieren.
Een politieke kwestie? Metro in Tokio gaat helpen bij de exploitatie van de Elizabeth Line in Londen, maar heeft geopolitiek China’s Crossrail het contract gekost?

Transport for London (TfL) heeft een nieuwe exploitant aangekondigd voor de Elizabeth-lijn in Londen en heeft besloten het contract met Crossrail, dat in handen is van de overheid van Hong Kong, na tien jaar te beĆ«indigen. De dienst zal nu worden geĆ«xploiteerd door een joint venture waar Tokyo Rail deel van uitmaakt, de eerste keer…