Franse nachttreinen: Parlementsleden steunen push voor 150 miljoen euro extra voor slaapwagons in begroting 2025

Gepubliceerd op 24-10-2024 om 16:16

French night trains could soon see some extra investment.

Het is begrotingstijd in Frankrijk en hoewel er plannen zijn voor meer van hetzelfde op het gebied van spoorweginvesteringen, is er een nieuwe focus op slaapdiensten. De commissie Financiën van de Nationale Assemblee heeft een amendement aangenomen om 150 miljoen euro toe te wijzen aan nachttreinen voor 2025. Het moet eerst worden goedgekeurd in de nationale begroting, maar als het plan wordt geformaliseerd, kan het de start betekenen van grootse plannen om de komende tien jaar 1,5 miljard euro te investeren in Franse slaapwagons.

Terwijl de begrotingswet 2025 momenteel wordt besproken in het Franse parlement, werd een amendement van de socialisten dinsdag goedgekeurd door de Franse commissie Financiën. Aangekondigd door Marie-José Allemand, parlementslid voor Hautes-Alpes, die de tekst had ondertekend, werd overeengekomen dat er 150 miljoen euro extra moet worden geïnvesteerd in nachttreinen in Frankrijk.

Het idee is om “tegen 2030 een vloot van rollend nachtmaterieel te herbouwen en een echt netwerk van nachttreinen in Frankrijk en naar Europa uit te rollen”, aldus de parlementsleden die het amendement indienden. Frankrijk heeft op dit moment slechts acht binnenlandse nachttreinroutes, en omdat het land verder wil uitbreiden met het spoor in het kader van het streven van de EU naar duurzaam vervoer, zal dit aantal waarschijnlijk moeten toenemen. Of in ieder geval moeten de diensten aantrekkelijker worden.

Nachttreinen hebben 1,5 miljard nodig voor tien jaar

In 2021 publiceerde het Franse Directoraat-Generaal voor Infrastructuur, Transport en Mobiliteit een rapport over Franse nachttreinen. Daarin werd geschat dat Frankrijk “600 rijtuigen en 60 locomotieven” zou moeten kopen, wat neerkomt op een totale investering van 1,5 miljard euro. Dat zou “een jaarlijkse investering van 150 miljoen euro gedurende 10 jaar” betekenen, waar het cijfer van dinsdag blijkbaar op zinspeelt.

Het wetgevingsproces voor deze wijziging is nog maar net begonnen, “maar de goedkeuring ervan door de Commissie Financiën is nu al uitstekend nieuws,” zei het parlementslid voor Hautes-Alpes. Ze is vooral geïnteresseerd omdat een dergelijke investering waarschijnlijk zou helpen om de nachttrein Parijs-Briançon te financieren. Deze trein, die doorgaans zo’n 10 tot 12 uur duurt, verbindt haar regio met de Franse hoofdstad en is een van de laatste acht binnenlandse nachtdiensten in het land.

Oude plannen, nieuwe trucs

Het amendement van de socialisten herhaalt veel van wat al gepland is: het spoorweginvesteringsplan van 100 miljard euro voor tussen 2023 en 2040; het doel om 10 procent van het goederen- en passagiersvervoer over te hevelen van de weg naar het spoor; 1,5 miljard euro voor de heropleving van het goederenvervoer per spoor; 500 miljoen euro voor de vernieuwing van het kernnetwerk; 700 miljoen euro voor de vernieuwing van regionale lijnen; en 200 miljoen euro voor het wegwerken van knelpunten op het spoor.

Het amendement bevat echter wel een voorstel om een speciale begrotingslijn te creëren om de transparantie te vergroten en de spoorfinanciering beter te kunnen volgen, genaamd het “Investeringsfonds voor de uitvoering van de nieuwe spoorwegdeal”.

Ondertussen, terwijl Franse parlementariërs aandringen op het stimuleren van door de staat gesteunde slaapwagendiensten, hebben particuliere nachttreinbedrijven blijkbaar problemen met hun activiteiten in Frankrijk. European Sleeper, de exploitant van nachttreinen in de Lage Landen, had gepland om in 2025 een nieuwe dienst te lanceren tussen Amsterdam en Barcelona, via Frankrijk. Maar door “aanzienlijke uitdagingen” – de CEO verwees naar de “incompetentie” van de SNCF – zou deze datum verlengd kunnen worden naar 2027. Een kwestie van SNCF die haar eigen terrein beschermt? Lees het volledige verhaal hier.

Lees meer:

Dit artikel is automatisch vertaald vanuit het Engels naar het Nederlands.