Lijn Hamburg-Berlijn krijgt 5G in het kader van grootschalige spoorvernieuwing
Tijd om op snelheid te surfen! Een van de belangrijkste stadsverbindingen van Duitsland, de spoorlijn Hamburg-Berlijn, wordt de proefkonijnroute van het land voor mobiele communicatie met 5G-datasnelheden op treinen. Deutsche Bahn (DB), verschillende mobiele telefoonbedrijven en de Duitse regering hebben een deal gesloten om de technologie op de spoorlijn te gaan testen, evenals een bijbehorend “5G on the track” leveringsconcept.
Volgens DB moet de spoorlijn Hamburg-Berlijn de “innovatieve route voor mobiele communicatie” van Duitsland worden. De Duitse staatsoperator ondertekende maandag samen met telefoonbedrijven 1&1, Deutsche Telekom, O2 TelefĆ³nica, Vodafone en de Duitse regering een intentieverklaring voor het testen van de technologie en de ontwikkeling en toepassing van een bijbehorend “5G on the track” leveringsconcept.
DB zei dat dankzij “naadloze 5G-dekking” treinreizigers op een van de belangrijkste Duitse stadsverbindingen binnenkort kunnen bellen en internetten “in de best mogelijke kwaliteit in de toekomst”.
5G ‘belangrijke synergieĆ«n’
“Onze gigabitstrategie is erop gericht gigabitbandbreedtes mogelijk te maken waar mensen wonen, werken en reizen,” zei Volker Wissing, Duitslands minister voor Digitale Zaken en Transport , bij de bekendmaking van het nieuws. “Met het MoU bieden we een even ambitieuze gigabit-dienstregeling naast de ambitieuze planning voor de komende algemene renovatie van de route Hamburg-Berlijn.”
“Door hand in hand samen te werken om spoor- en mobiele communicatie uit te breiden, bereiken we aanzienlijke synergieĆ«n en kostenbesparingen,” voegde hij eraan toe. “Alle reizigers zullen hiervan profiteren, omdat ze in de toekomst kunnen uitkijken naar krachtige en ononderbroken mobiele communicatie.”
Als onderdeel van de algemene renovatie van het traject Hamburg-Berlijn tussen augustus 2025 en april 2026, gebruikt DB de sluiting om radiomasten op te zetten voor het toekomstige spoorradiosysteem Future Rail Mobile Communication System (FRMCS). FRMCS is gebaseerd op 5G. Daarom zullen de mobiele netwerkoperatoren onderzoeken in hoeverre ze treinreizigers in de toekomst gigabit bandbreedtes voor mobiele en dataverbindingen kunnen bieden door de nieuwe zendmasten dicht bij het spoor te delen.
Vanwege de technische en economische uitdagingen bij het leveren aan treinreizigers, zei DB dat dit alleen kon worden bereikt door een gezamenlijke inspanning van alle betrokkenen. De overeenkomst werd maandag ondertekend op de Digital Summit van de Duitse regering in Frankfurt/Main.
Treinreizigers verwachten uitstekende verbindingen!
“Treinreizigers verwachten uitstekende data- en mobiele telefoonverbindingen. De Duitse mobiele telefoonbedrijven en DB bundelen daarom hun krachten om reizigers gigabit-datasnelheden te bieden,” zei Dr Daniela Gerd tom Markotten, lid van de Raad van Bestuur voor Digitalisering en Technologie, Deutsche Bahn AG. “Dit maakt reizen per trein tussen de twee grootste steden van ons land nog aantrekkelijker en draagt bij aan ons herstructureringsprogramma ‘S3’. Onze samenwerking laat zien hoe sterke partners samenwerken om de mobiele breedbandvoorziening langs het spoor in ons land te bevorderen.”
De 278 kilometer lange spoorverbinding tussen Hamburg en Berlijn is een van de drukste trajecten in Duitsland. Dagelijks rijden er tot 230 treinen en ongeveer 30.000 passagiers. Tijdens de komende algehele renovatie van het traject bundelt DB werkzaamheden aan sporen, wissels en bovenleidingen, creƫert meer flexibiliteit in het bedrijf door extra inhaalmogelijkheden, verbetert verschillende stations en vernieuwt de besturings- en veiligheidstechnologie.
5G FRMCS voor 20thC GSM-R
Het bedrijf zegt dat er daarna enkele jaren geen grote bouwwerkzaamheden meer nodig zullen zijn. De geplande sluiting van de lijn zal echter enkele maanden duren omdat het FRMCS spoorwegradiosysteem het huidige GSM-R systeem vervangt, een overstap die een groot deel van Europa tegen 2035 zal moeten maken.
Na de renovatie zal DB ook de masten en voedingscontainers en de stroom- en datalijnen die worden aangelegd voor de FRMCS-voorziening leveren aan de mobiele telefoonbedrijven voor technologieneutraal testen en het belichten van het traject met mobiele communicatie voor passagiers. Dat bespaart bouwtijd, middelen en kosten.
Pijnlijke ramen
Een andere voorwaarde voor een optimale klantervaring is dat het mobiele telefoonsignaal de klant in de trein bereikt. Hoe dit mogelijk is met masten dicht bij de sporen is onderdeel van de komende tests. De ramen van de treinen spelen hierbij een belangrijke rol. De metalen coating van de treinramen, die de wagons beschermt tegen zonlicht, belemmert de ontvangst van mobiele telefoons. Daarom zet DB in op ramen die het gsm-signaal beter laten doordringen tot de binnenkant van de wagons.
Op basis hiervan willen de bedrijven voor mobiele telefonie samen met de spoorwegen een technisch en economisch haalbaar netwerk voor mobiele telefonie en een contractconcept ontwikkelen om het traject uit te rusten met actieve mobiele telefoontechnologie.
Lees meer:
- ‘Heel bitter’: Alstom gaat sluiten, Duitse fabrieken verkopen, DACH-Noordse regio’s samenvoegen
- ERTMS: Wat een nieuwe aanbesteding onthult over de ‘herijkte’ uitrol van NL
- PKP Intercity onthult grootste aanbesteding ooit voor dubbeldekkers
