Slakkengang’: Duitse spoorweglobby hekelt vertraging in reactivering oude lijnen

Gepubliceerd op 14-10-2024 om 14:54

Reactivation of decommissioned regional rail is vital to the country, says Germany's rail lobby.

Weg met de nieuwe, in met de oude. De Vereniging van Duitse Vervoersbedrijven (VDV) en de Pro-Rail Alliance hebben kritiek geuit op de snelheid waarmee Duitsland zijn buiten gebruik gestelde lijnen reactiveert en op de financiering daarvan. Op basis van nieuwe gegevens zeggen ze dat terwijl nieuwe spoorwegtrajecten verbeteren, de reactivering van oude lijnen met een “slakkengang” verloopt. Ondertussen zei een expert dat “alles minder” dan volledig investeren in de “vervallen infrastructuur” van het land “Duitsland als vestigingsplaats voor bedrijven” in de toekomst zou schaden.

Elke twee jaar presenteren VDV en Allianz pro Schiene bijgewerkte voorstellen voor het reactiveren van oude of buiten gebruik gestelde lijnen in Duitsland. Het spoorwegnet van het land heeft de afgelopen twee jaar bijzonder te lijden gehad, vooral door langetermijnproblemen met de infrastructuur. Maar sinds 2022 is er volgens de onderzoekers slechts 21 kilometer spoor nieuw leven ingeblazen, wat een oproep is om de planningsprocedures te vereenvoudigen en de financiering te verhogen in een poging om dat aantal aanzienlijk te verhogen.

In het rapport van dit jaar werden 74 routes met een totaal van 949 kilometer toegevoegd aan de lijst met voorstellen voor het terugbrengen van oude lijnen. “Het is duidelijk dat reactiveringen alleen niet genoeg zijn om de grote economische en transportuitdagingen in Duitsland te overwinnen,” zegt VDV reactiveringsdeskundige Martin Henke. “En toch wachten we nu op de uitvoering van reactiveringen op 325 routes met een lengte van 5.426 kilometer. Dit zou de economie aanzienlijk kunnen versterken, vooral op regionaal niveau,” zei hij.

Reactivering verloopt in ‘slakkengang’

En ondanks de plannen van Duitsland om zijn verouderende infrastructuur aanzienlijk te verbeteren, zal naar verwachting slechts 30 kilometer aan spoorlijnen worden gereactiveerd in heel 2024. “Gezien dit slakkengangetje moeten de federale en deelstaatregeringen dringend meer doen om lokale initiatieven te ondersteunen. Mensen willen een spoorverbinding,” zegt Dirk Flege, Managing Director van Pro-Rail Alliance.

Reactivation map for Germany — Reactiveringskaart voor Duitsland. Pro-Rail Alliance.

De groepen wijzen erop dat er momenteel 379 steden en gemeenten zijn zonder toegang tot spoorvervoer die door de voorgestelde reactiveringen weer op het spoorwegnet zouden kunnen worden aangesloten. Deze locaties huisvesten ongeveer 3,8 miljoen mensen – hetzelfde aantal inwoners als Berlijn. En het zijn niet alleen kleine dorpen. Bijna één op de zeven middelgrote steden in Duitsland is niet aangesloten op het spoor, de metro, lightrail of tram. Bijna allemaal hebben ze spoorlijnen die niet meer in gebruik zijn.

Wat moet opnieuw worden aangesloten

VDV en Pro-Rail Alliance stellen voor om 72 van de 123 middelgrote steden weer aan te sluiten op het spoor en voor 13 andere steden bevelen ze een grondige herziening aan. “De betrokkenheid van de lokale bevolking is ongelooflijk. Er wordt steeds vaker opdracht gegeven voor haalbaarheidsstudies, die de basis vormen voor een besluit om het spoor weer in gebruik te nemen,” aldus Flege.

“Het is opmerkelijk dat meer dan driekwart van de uitgevoerde haalbaarheidsstudies een positief resultaat hebben. Dit betekent dat reactivering in de meeste gevallen zinvol wordt geacht. Nu is het zaak om de planningsprocessen te versnellen en niet te vertragen met onnodige bureaucratie.”

VDV’s reactiveringsdeskundige Henke voegde eraan toe dat het aantal infrastructuurprojecten voor “basisrenovatie”, “reactivering”, “elektrificatie” en “treinstations” dat de Gemeentelijke Vervoersfinancieringswet (GVFG) werd gevraagd te financieren, explosief was gestegen. En hoewel de federale investeringen voor lokale spoorverbeteringen zijn verhoogd, zei Henke dat Duitsland veel verder moet gaan om bij te blijven.

“We moeten ervoor zorgen dat de immense financiële nood voor de vervallen infrastructuur in Duitsland financieel wordt gedekt – al het andere zal Duitsland als vestigingsplaats schaden. Het verhogen van de GVFG-financiering naar drie miljard per jaar vanaf 2025 zou een extreem hefboomeffect hebben om onze infrastructuur sneller te kunnen uitbreiden.”

De mogelijke winnaars

Hieronder staan de routes die volgens de twee spoorweggroepen met voorrang gereactiveerd moeten worden:

Top 5 trajecten naar inwonertal van de te ontwikkelen gemeenten:

Bottwartalbahn Heilbronn – Marbach (BW): 69.144 inwoners
Brexbach of Holzbachtalbahn Engers – Siershahn – Selters – Altenkirchen (RP): 66.266 inwoners
Wiehltalbahn Osberghausen – Waldbröl (NRW): 63.333 inwoners
Abelitz – Aurich (NI): 60.359 inwoners
Primstalbahn Dillingen – Primsweiler (SR): 54.219 inwoners

Top 10 routes naar aantal te bedienen inwoners per route km: