Meer voor Stadler dan RS ZERO: CITYLINK tramtrein siert InnoTrans

Gepubliceerd op 24-09-2024 om 17:47

Op InnoTrans ’24 presenteerde Stadler Rail voor het eerst een complete versie van zijn nieuwe lagevloertrein CITYLINK. Het voertuig, dat bedoeld is voor gebruik op het Saarbahn-netwerk in Zuid-Duitsland, is een van de meer dan 500 tramtreinen die het bedrijf binnenkort aan Duitsland en Oostenrijk zal leveren. Stadler zegt dat de komst van de voertuigen op de rails volgend jaar “het begin van een nieuw tijdperk” zal inluiden voor de vele respectieve netwerken. En laten we ook de wereldpremière van de RS ZERO niet vergeten, Stadlers waterstof (of batterij)-aangedreven antwoord op de regionale spoorwegen, die nu officieel getest gaat worden in Thüringen.

Twee jaar geleden plaatsten zes vervoersbedrijven uit Duitsland en Oostenrijk de grootste order in de geschiedenis van Stadler tot nu toe. VBK, AVG, Saarbahn Netz GmbH, Schiene Oberösterreich GmbH, Schiene Salzburg en Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb bundelden zich om een initiatief voort te zetten dat was opgezet door de Vereniging van Duitse Vervoersbedrijven (ADV) om hun rollend materieel te laten groeien. Het contract voorziet in de levering van maximaal 504 CITYLINK-voertuigen. Tot nu toe zijn er al 246 besteld, inclusief een onderhoudscontract voor maximaal 32 jaar.

Deze week werd de complete trein voor het eerst tentoongesteld in Berlijn. Saarbahn zal de eerste exploitant zijn die de voertuigen, die zijn uitgerust met de nieuwste tractie-, signalerings- en radiotechnologieën, in gebruik neemt.

“De presentatie van een van de eerste voertuigen was een groot succes en toont aan dat de gezamenlijke inspanningen van de afgelopen jaren hun vruchten hebben afgeworpen,” zei Christian Höglmeier, technisch directeur van AVG en VBK. Hij voegde eraan toe dat in Karlsruhe de levering van hun eerste tramtrein uit de gezamenlijke bestelling gepland stond voor medio 2025 en waarschijnlijk tegen het einde van het jaar op de rails zou staan.

CITYLINK in bulk kopen

De CITYLINK vormt het gemeenschappelijke voertuigplatform voor de trams die voor het hele consortium worden gebouwd. Dit betekent dat de voertuigen sterk gestandaardiseerd zijn, maar tegelijkertijd kunnen inspelen op de behoeften en infrastructurele omstandigheden van de verschillende vervoersbedrijven. Dat komt deels doordat de CITYLINK als modulair, toegankelijk lightrailvoertuig met lage vloer zo flexibel is.

Ondanks de verschillende technische vereisten van hun netwerken en mobiliteitseisen kon het consortium het eens worden over een gemeenschappelijke basisspecificatie. In het biedingsproces bood Stadler het gestandaardiseerde technische platform aan, dat de vereiste flexibiliteit voor de afzonderlijke specificaties bevatte. Door de gezamenlijke inkoop konden de bedrijven veel geld besparen dankzij de semi-standaardisatie – in wezen inkoop in bulk.

“Met deze tramtreinen bouwen we geleidelijk onze hele vloot om naar de nieuwe en kenmerkende stijlvolle, ruime treinen,” zegt Karsten Nagel, Managing Director van Saarbahn. “Saarbahn maakt vanaf het begin deel uit van het VDV tramtreinproject. Gezamenlijke inkoop als onderdeel van het TramTrain consortium heeft geleid tot een waardevolle uitwisseling van ervaringen tussen exploitanten en voordeligere inkoopkosten voor elk afzonderlijk bedrijf.”

Speciale kenmerken CITYLINK

Alle voertuigen worden geleverd in een driedelig ontwerp. Het aantal deuren, de instap- en aankoppelhoogte en de coating variëren afhankelijk van de klant en de leveringslocatie. De interieuruitrusting is ook aangepast, terwijl elementen zoals de airconditioning voor de passagiers- en bestuurderscompartimenten en het LED-verlichtingssysteem voor elke trein hetzelfde zijn. De multifunctionele ruimte met toegankelijke voorzieningen voor het stallen van fietsen, kinderwagens en bagage is ook een vast onderdeel van alle treinen.

De CITYLINK is een trein en een tram in één en maakt een overstapvrije verbinding van omliggende gemeenten naar het stadscentrum mogelijk. Het voertuig voor de Saarbahn dat op InnoTrans wordt getoond is tweerichtingsverkeer met een lengte van 37 meter en een cabinebreedte van 2,65 meter. Het interieur biedt 100 comfortabele zitplaatsen en 133 staanplaatsen. Net als alle CITYLINK’s kan hij snelheden tot 100 km/u halen. De voertuigen worden geproduceerd in Valencia, de thuisbasis van Stadlers competentiecentrum voor stadsspoorvoertuigen en locomotieven. En in de woorden van divisiehoofd Iñigo Parra voldoen ze ook aan alle nieuwe voorschriften.

“Hier bouwen we een van de meest innovatieve voertuigen voor het stedelijk vervoer van morgen,” aldus Parra. “De CITYLINK is in elk opzicht hypermodern. Het is geschikt voor ethernet en ETCS en voldoet aan de strengste eisen op het gebied van kwaliteit en internationale standaardisatie. Dankzij de zeer sterke lichtgewicht constructie, de CO2-warmtepomp en de zeer effectieve isolatie van het voertuig helpt hij ook het energieverbruik te verlagen en ondersteunt hij net zero.”

RS ZERO steelt de show

Over net zero gesproken, Stadler onthulde deze week in Berlijn ook voor het eerst zijn regionale trein RS ZERO. RailTech heeft je hier al alle details gegeven, maar hier is een kort overzicht van de kenmerken en het nieuws dat de Duitse deelstaat Thüringen het prototype officieel gaat testen.

De belangrijkste functie? De RS ZERO kan volledig worden aangedreven door een accu en kan ook worden uitgerust met een waterstofenergiepakket als energiebron. Zijn voorganger, de Stadler Regio-Shuttle RS1, is al 25 jaar een van de populairste voertuigen in het Duitse regionale spoorvervoer, met ongeveer 500 voertuigen die nog steeds in gebruik zijn. Net als de RS1 is de RS ZERO verkrijgbaar als een- of tweedelig voertuig, heeft hij een capaciteit van 70 tot 150 zitplaatsen en het grootste lagevloeroppervlak van alle voertuigen in zijn klasse.

Een Stadler koolstofarme draai

Maar de RS ZERO geeft een koolstofarme draai aan het oude model, want het heeft een batterij- of waterstofaandrijving. Nu Duitsland en de rest van Europa oude lijnen weer tot leven brengen om te voldoen aan de groeiende vraag in het kader van het streven naar een koolstofvrije economie, biedt dit veel mogelijkheden om niet-geëlektrificeerde lijnen weer in gebruik te nemen. Eén Duitse deelstaat heeft al besloten dat dit het geval is.

Het waterstofprototype RS ZERO zal in Thüringen rijden als onderdeel van een proefproject, nadat het Ministerie van Infrastructuur en Landbouw van Thüringen en de spoorwegmaatschappij van Erfurt vandaag op InnoTrans een brief ondertekenden om de voertuigen te testen. “De RS ZERO zou de opvolger kunnen worden van de Regio-Shuttle, die zich heeft bewezen in het lokale vervoerssysteem van Thüringen,” zei minister Susanna Karawanskij. “Dit opent nieuwe perspectieven voor een milieuvriendelijker regionaal spoorvervoer van de toekomst. Thüringen biedt de ideale omstandigheden om dit voertuig te testen,” voegde ze eraan toe.

Is er nog meer?

Alsof dat nog niet genoeg was, laat Stadler ook zijn FLIRT Akku zien, dit keer als klantversie voor lokaal personenvervoer in de zuidelijke Rijnland-Palts. Hij rijdt als een traditioneel elektrisch treinstel onder een bovenleiding en laadt tegelijkertijd zijn tractiebatterijen op.

Ondertussen is de EURODUAL Class 99 locomotief, ook tentoongesteld, de moeite van het bekijken waard omdat hij zowel via de bovenleiding als door een dieselgenerator aan boord van stroom wordt voorzien en kan worden gebruikt om niet-geëlektrificeerde delen van het Britse netwerk voor zwaar goederenvervoer te overbruggen. En met een reeks andere producten, waaronder de nieuwe EUROLOCKING en NOVA Pro signaleringsinnovaties, lijkt het erop dat een van de marktleiders in de spoorwegindustrie grote vooruitgang boekt in Berlijn. Proost!

Lees meer:

Dit artikel is automatisch vertaald vanuit het Engels naar het Nederlands.