Portugal: vakbonden en particuliere bedrijven pesten €20 treinabonnement

Gepubliceerd op 23-09-2024 om 13:26

Vorige maand kondigde de minister-president van Portugal de lancering aan van een nieuw maandelijks treinkaartje van 20 euro, de Green Rail Pass. Met deze deal kunnen passagiers voor het gereduceerde tarief gebruik maken van bijna alle stedelijke, regionale en interregionale treinen van de Portugese Spoorwegen (CP) en van de intercitynetwerken. Maar sommige spoorweggroepen, waaronder Portugese vakbonden, zeggen dat het verlaagde ticket meer problemen kan veroorzaken dan oplossen.

De Portugese Green Rail Pass is minder dan de helft goedkoper dan vergelijkbare Europese nationale tickets en biedt verschillende bonussen in vergelijking met zijn Europese tegenhangers. In tegenstelling tot het Duitse Deutschlandticket zullen reizigers bijvoorbeeld ook intercity’s kunnen nemen en niet alleen lokale en regionale treinen. Pashouders hebben echter geen toegang tot het openbaar vervoer, zoals metrosystemen. Ook zullen ze niet kunnen rijden met de premium Alfa Pendular treinen van CP.

Verder zijn er tot nu toe weinig details bekend over de details van de tickets. Dat is inclusief de datum vanaf wanneer mensen ze kunnen gebruiken, of buitenlanders ze kunnen kopen en of het een ticket op abonnementsbasis wordt. Voorlopig lijkt het een los voorstel te zijn, met meer details die deze maand worden verwacht.

“Iedereen die van Braga naar Faro wil, kan dat doen voor twintig euro per maand,” zei Luís Montenegro bij de lancering van het concept, dat deel uitmaakt van een breder groen mobiliteitsplan om meer mensen op het spoor te krijgen. “Dit is een investering in mensen, het is een investering in het milieu, het is een investering in de toekomst. Het is strategisch en structureel beheer van de toekomst van Portugal.”

Kreunen voor links en rechts

Maar niet iedereen is blij met de aankondiging. Portugese vakbonden en exploitanten van open toegang hebben zich tegen een dergelijke overeenkomst uitgesproken, maar om heel verschillende redenen.

De Federatie van Vervoers- en Communicatievakbonden (Fectrans), een van de grootste en invloedrijkste spoorwegvakbonden in Portugal, prijst de poging om het openbaar vervoer te promoten met de overeenkomst. Ze zei echter dat het nog moet worden verduidelijkt “of het een effectief nieuwe maatregel zal zijn” of “een aanpassing” aan de nationale treinpas, die 49 euro per maand kost en al is opgenomen in de Portugese staatsbegroting voor 2024.

De vakbond benadrukte dat alle maatregelen “niet los van elkaar kunnen worden gedaan, maar moeten worden opgenomen in een nationaal vervoersplan, dat gericht is op het creëren van een systeem dat op een geïntegreerde en complementaire manier werkt”. Ze voegde eraan toe dat de nieuwe pas gepaard zou moeten gaan met een verlaging van de kosten van de vorige deal, “in de progressieve zin van gratis zijn.”

Het voegde eraan toe dat de maatregel niet kon worden geïmplementeerd “ten koste” van CP, die moet worden gecompenseerd voor eventuele inkomstenderving. Om dit te ondersteunen, riepen ze ook op tot meer werknemers en nieuwere treinen om hen te helpen een dergelijke dienst aan te bieden. Anders “kunnen de Portugezen wel een pas van 20 euro hebben, maar geen treinen of een reguliere treindienst,” zeiden ze.

AllRail ongelukkig met Portugal

Daarentegen klaagde de open exploitantengroep The Alliance of Passenger Rail New Entrants (AllRail) deze week dat het ticket het staatsbedrijf CP bevoordeelt ten opzichte van particuliere bedrijven. AllRail zei dat de ODV-diensten tot 2029 zijn overgedragen aan CP, wat betekent dat ze inderdaad gedekt zullen zijn voor eventuele verliezen. Ondertussen zullen particuliere bedrijven die hopen te kunnen concurreren op de Portugese markt het moeilijk krijgen wanneer CP opereert met weinig angst voor verliezen onder zulke gereduceerde prijzen.

AllRail beweerde verder dat de pas niet in de pas loopt met het streven van de EU naar liberalisering van het spoorvervoer en een extra belasting voor de belastingbetaler betekent omdat de mogelijke verliezen voor CP onder een dergelijk programma onduidelijk blijven. De open exploitantengroep citeerde een werknemer van Deutsche Bahn die schatte dat de inkomsten van de pas slechts 33 procent van de kosten van de dienstverlening zouden financieren.

Volgens hen brengt de pas “toekomstige hogesnelheidsdiensten in gevaar”. “De pas van twintig euro zal commercieel gedreven langeafstandsdiensten kannibaliseren,” zei secretaris-generaal Nick Brooks van AllRail. “Wie kan concurreren tegen de belastingbetaler?” Nou, veel belastingbetalers die ernaar uitkijken om de pas te kopen zullen waarschijnlijk niet klagen.

Lees meer:

Dit artikel is automatisch vertaald vanuit het Engels naar het Nederlands.