Liberalisering Poolse spoorwegen: CPK start overleg over dienstregeling met Europese exploitanten

Polen’s Central Communication Port (CPK), een megaproject voor de bouw van een nieuwe luchthaven in Warschau en een landelijk hogesnelheidsnetwerk, start overleg met Europese spoorwegexploitanten. Het doel is om dienstregelingen en regelgeving te ontwikkelen voor commerciële contracten en contracten voor openbaredienstverplichtingen om Polen open te stellen voor langeafstandsvervoer en internationaal vervoer. Er zal ook speciale aandacht worden besteed aan het afschaffen van overheidssubsidies ten gunste van de liberalisering van de Poolse markt voor spoorvervoer.

Het CPK-overleg, dat wordt georganiseerd in samenwerking met het Poolse ministerie van Infrastructuur en spoorweginfrastructuurbeheerder PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK), zal ook gaan over het horizontale kader van de dienstregeling (HRJ), een project om een netwerk van vooraf gedefinieerde treinpaden op het bestaande netwerk te plannen.

De besprekingen worden georganiseerd in de aanloop naar het aflopen van het huidige PSO-contract van PKP Intercity in december 2030. De Poolse regering wil dit vervangen door meerjarige PSO-contracten met aanbesteding voor de exploitatie van gesubsidieerde diensten en wil capaciteit aanwijzen voor niet-gesubsidieerde diensten die op commerciële basis worden geëxploiteerd.

Uitdagingen, kansen

“Het langeafstandsreizigersvervoer per spoor in Polen staat voor grote uitdagingen, maar ook voor nieuwe kansen,” zei Piotr Malepszak, staatssecretaris bij het ministerie van Infrastructuur, die erop wees dat het huidige openbaredienstcontract met PKP Intercity voor langeafstandsdiensten moet worden vervangen.

“De partijen die een nieuw contract met het ministerie van Infrastructuur zullen aangaan, zullen worden geselecteerd door middel van een openbare aanbesteding. Tegelijkertijd willen we, gebruikmakend van het geavanceerde investeringsproces, het aantal verbindingen dat uitsluitend op commerciële basis rijdt verhogen, zonder afhankelijk te zijn van overheidssubsidies,” voegde hij eraan toe. “Dit zal concurrentie tussen spoorwegexploitanten mogelijk maken en uiteindelijk leiden tot ticketprijsconcurrentie voor de snelste treinen.”

Het ministerie van Infrastructuur zal verantwoordelijk zijn voor de PSO en het operationele kader voor de Poolse spoorwegmarkt, terwijl PKP PLK zal zorgen voor de toewijzing van capaciteit en de kaderovereenkomsten met spoorwegexploitanten. Ondertussen zal CPK zich bezighouden met de coördinatie van het technische werk aan de HRJ en de aanleg van de nieuwe hogesnelheidslijnen, terwijl het Centrum voor EU Vervoersprojecten de verantwoordelijkheid voor de financiering op zich neemt.

Het passagiersverkeer is voorspeld voor de periode 2031-2040 met behulp van een multimodale vervoerssimulatie en voorspellingstool, maar zoals Filip Czernicki, CEO van CPK, stelt: “Zelfs het beste theoretische model zal niet succesvol zijn als het niet wordt gevalideerd door de praktijk.” Marktconsultaties over de HRJ met Europese spoorwegexploitanten beginnen in het derde kwartaal van dit jaar. Ondertussen wordt verwacht dat de eerste spoorweginvestering die wordt voltooid de zogenaamde Y-lijn zal zijn, die Warschau, Łódź, Poznań en Wrocław zal verbinden.

Lees meer:

• RailTech Europe`24: Bouwen aan het hogesnelheidsnetwerk van de toekomst
• ‘Polen dreigt China met sluiting Malaszewicze spoorgrens’ om migrantenstromen te stoppen