Infrabel grijpt naar Kanaaltunneltechnologie in de strijd tegen spoorlopers
Infrabel heeft maatregelen genomen tegen spoorlopen. Aan de zuidelijke tunnelingang van de Brusselse Noord-Zuidverbinding, het drukste punt van het Belgische spoornet, installeerde Infrabel een detectiesysteem dat ook gebruikt wordt in de Kanaaltunnel. Daarnaast werden ook intelligente afsluitingen geplaatst.
Het is een geavanceerd bewakingssysteem dat een “web” van infraroodstralen “weeft” dat iedereen detecteert die langs daar de tunnel binnendringt. Dit systeem, dat binnenkort ook nog op andere sleutelposities op het net geïnstalleerd wordt, wil zoveel mogelijk slachtoffers vermijden en zo goed mogelijk de stiptheid beschermen.
18 gevallen
Brussel-Kapellekerk ligt aan de zuidelijke ingang van de Noord-Zuidverbinding. Het is een van de 49 hotspots spoorlopen in België. Gemiddeld worden hier jaarlijks niet minder dan 18 gevallen van spoorlopen (of pogingen) geregistreerd. Deze spoortunnel is het drukste punt van het spoornet. Dagelijks rijden hier ongeveer 1.200 treinen. Wanneer iemand de tunnel probeert binnen te dringen, is dat niet alleen levensgevaarlijk, het heeft ook een enorme impact voor de regelmaat het treinverkeer.
Daarom installeerde Infrabel hier dezelfde technologie die gebruikt wordt voor de beveiliging van de Kanaaltunnel. Het is een detectiesysteem dat werkt met infraroodstralen. Het systeem bestaat uit twee kolommen van elk 4 meter hoog. Tussen deze twee palen weven 12 infraroodstralen een, voor het blote oog onzichtbaar, horizontaal raster. Verspreid over de drie tunnelkokers staan er dus alles bijeen acht zuilen. Het systeem is ook zo ontworpen dat het geen alarm verstuurt wanneer er een trein door de stralen rijdt. Eind 2021 werd het in gebruik genomen, maar pas onlangs vond een demonstratie plaats.
Sleutelposities
Tegelijk zijn er ook per tunnelkoker twee camera’s gekoppeld aan het infraroodssysteem. De zes camera’s staan 50 meter verder in de tunnel en zijn naar buiten gericht. Wie door de onderste stralen loopt, activeert automatisch een alarmsignaal en wordt ook tegelijk door de camera’s gecapteerd. Zo kunnen bewakingsagenten van de Brusselse controlekamer (BCR) te allen tijde zien wat er gebeurt en ingrijpen indien nodig. Deze detectie en een snelle interventie kunnen de impact op de regelmaat van het treinverkeer beperken.
In totaal investeerde Infrabel 170.000 euro in deze technologie, die zijn nut dus al bewees in de tunnel onder het Kanaal en nu ook in Brussel. Het systeem zal binnenkort geïnstalleerd worden op andere sleutelposities op het Belgische spoor zoals de noordelijke tunnelingang van de Noord-Zuidverbinding, de Schuman-Josafattunnel, de Noord-Zuidverbinding onder het station van Antwerpen-Centraal en de tunnel van Soumagne (hogesnelheidslijn Brussel-Duitsland).
Intelligente afsluitingen
Tegelijk plaatste de infrastructuurbeheerder ook “intelligente afsluitingen”, die mensen detecteren die erop klimmen of ze vernielen. Het doel: nieuwe slachtoffers voorkomen en de stiptheid zoveel mogelijk beschermen. De intelligente afsluiting werd aan beide kanten van het station Brussel-Kapellekerk geplaatst. Deze hekken van 2,5 meter hoog zijn uitgerust met speciale bewegingssensoren. Wanneer iemand over de intelligente afsluiting probeert te klimmen om over de sporen te lopen, registreren sensoren de schokken en capteren twee 360-graden camera’s, die op hoge palen staan, alles. Tegelijk komt er ook een waarschuwingssignaal binnen in de BCR van de NMBS en kunnen de operatoren real-time evalueren en maatregelen nemen. Het gaat om een investering van bijna 200.000 euro. Eerder werden er al gelijkaardige afsluitingen geplaatst in Jambes (Namen) in 2019 en in Kortrijk (West-Vlaanderen) in 2021 waar ze hun nut al ruimschoots bewezen.
Vijf doden en 5 uur vertraging/dag
Vorig jaar werden 591 gevallen van spoorlopen geregistreerd (tegenover 614 het jaar daarvoor). Al deze incidenten deden zich voor in de 49 hotspots die door Infrabel zijn geïdentificeerd. De infrastructuurbeheerder werkt daarom aan de beveiliging van deze zones en werkt met innovatieve maatregelen om spoorlopers te ontmoedigen. In 2021 stierven vijf mensen door op, over of naast de sporen te lopen.
Naast al het menselijke leed weegt spoorlopen ook heel zwaar door op de stiptheid. Vorig jaar veroorzaakten spoorlopers gemiddeld bijna 5 uur vertraging per dag. Spoorlopers riskeren een boete van 300 euro en verhoogd tot 500 euro bij recidive.
Lees ook:
