Officiële heropening onthuld

Snelle verbindingen Italië-Frankrijk terug na onthulling openingsdatum spoorlijn Fréjus

There's an official reopening date for the Fréjus Railway.
There's an official reopening date for the Fréjus Railway.

Hij is 582 dagen gesloten geweest, maar een van de belangrijkste spoorverbindingen tussen Frankrijk en Italië heeft nu een officiële openingsdatum. Na meer dan een jaar van door aardverschuivingen geteisterde spoorverbindingen heeft de directeur van SNCF’s TGV-Intercités precies onthuld wanneer de Fréjus Railway, in het Frans bekend als Mont Cenis, weer in gebruik wordt genomen. En dat betekent dat de hogesnelheidsverbinding Milaan-Parijs er weer aankomt.

Alain Krakovitch, directeur van TGV-Intercités bij de SNCF, heeft op X onthuld dat de Fréjus-spoorlijn, die Turijn met Frankrijk verbindt in Modane en sinds augustus 2023 buiten gebruik is vanwege een enorme aardverschuiving, op 31 maart heropend zal worden. Dat betekent dat Trenitalia’s onlangs gelanceerde – en vervolgens geschrapte – hogesnelheidsdienst Milaan-Lyon-Parijs vanaf april weer van start gaat.

De aardverschuiving in Saint-André à La Praz aan de Franse kant van de iconische tunnel heeft een enorme impact gehad op de passagiers- en vrachtdiensten tussen Italië en Frankrijk. Niet alleen werd het vlaggenschip van Trenitalia, het Italiaans-Franse aanbod, twee jaar na de lancering ervan onderbroken, maar ook werden veel andere grensoverschrijdende diensten geannuleerd of omgeleid, waaronder verbindingen tussen steden als Turijn, Chambéry en Lyon.

Van het eerste kwartaal tot een definitieve datum

De verschillende betrokken partijen – Trenitalia, SNCF Réseau en het Franse departement Savoie – hadden gezegd dat de spoorlijn in het eerste kwartaal van 2025 zou worden heropend, waarbij eerstgenoemde misschien per ongeluk aankondigde dat de lijn inderdaad in maart weer tot leven zou komen (je kunt het volledige verslag van RailTech over de overhaaste aankondiging hier lezen). Krakovitch heeft nu echter op de onthullingsknop gedrukt.

“We gaan onze verbindingen tussen Parijs en Italië heropenen!” schreef de Franse treinuitbater eerder deze week op X. “Turijn en Milaan zijn weer 100 procent bereikbaar met TGV Inoui, na enkele moeilijke maanden na de aardverschuiving in Maurienne. Maar zonder onze klanten ooit in de steek te laten: er werd een busdienst aangeboden op het getroffen traject. Heropening op 31 maart.”

Ciao Italia!

De terugkeer van de lijn is groot nieuws voor de passagiers, maar ook voor de politici aan weerszijden van de Fréjus-tunnel, die steeds bozer werden over de vertragingen om de lijn weer op de rails te krijgen. Het belangrijkste probleem was het veiligstellen van de precaire klif die boven de route hangt. Maar die was in november veiliggesteld, waardoor SNCF-werknemers konden beginnen met de reparatie van de tunnelkop en met het herstel van de bovenleiding, detectienetten en seinkabels.

Lees hieronder het artikel van RailTech over de moeilijkheden waarmee de Franse infrastructuurbeheerder wordt geconfronteerd om de lijn weer volledig operationeel te maken. Het belang van de route zal in de toekomst waarschijnlijk afnemen, omdat de hogesnelheidslijn Lyon-Turijn, die in 2033 klaar moet zijn, de route naar Fréjus zal vervangen. In de tussentijd zal de aankondiging van Krakovitch grensoverschrijdende reizigers als muziek in de oren klinken; tijd om “Dov’è la ferrovia?” te vergeten en over te gaan op “Ciao Italia!”.

Lees meer:

Dit artikel is automatisch vertaald vanuit het Engels naar het Nederlands.
Onderwerpen: , , , , , , ,

Auteur: Thomas Wintle

Bron: RailTech.com

E-mail

Meer nieuws

Een steek in de tijd... ERTMS: hoe sneller de uitrol van ETCS, ‘hoe goedkoper het wordt’.

Als het nog niet duidelijk was, de gegevens zijn binnen: ETCS, Europa’s gedigitaliseerde treinbesturingssysteem, wordt volgens een nieuwe studie veel effectiever ingevoerd in Italië, België en Tsjechië dan in Duitsland en Frankrijk. Dat komt blijkbaar door ambitieuze binnenlandse ERTMS-versnellingsplannen waar het sommige van de grotere Europese netwerken aan ontbreekt. En dat gaat ze geld kosten.
Nieuwe nachtroute De nieuwe nachttrein Brussel-Venetië van European Sleeper vertrekt

European Sleeper lanceert vandaag zijn langverwachte nachttrein tussen Brussel en Venetië. Het is de tweede nachttreinroute vanuit de Lowlands die daadwerkelijk van start gaat, aangezien de Europese nachttreinen, hoewel ze een renaissance doormaken, nog steeds worstelen om voet aan de grond te krijgen.
Geen 'passagiers', alleen 'jij' Network Rail dumpt passagiers niet helemaal

Het favoriete infrastructuuragentschap van Groot-Brittannië krijgt veel namen. In de toekomst zal “passagier” er misschien niet meer bij horen. Een fulminerende Britse pers is ingesprongen op een intern rapport, waarin de 40.000 personeelsleden van Network Rail wordt opgedragen dat passagiers tot het verleden behoren. Nou ja, misschien niet helemaal verleden tijd, alleen iets wat niet…
Coradia kinderziektes Waarom de nieuwe Alstom-trein van Roemenië maar twee ritten per dag maakt

De eerste nieuwe Roemeense staatstrein in 20 jaar, de Alstom Coradia Stream, was bedoeld als een nieuwe start voor het Roemeense passagiersvervoer per spoor. In plaats daarvan rijdt de trein nog maar twee keer per dag – de helft van het oorspronkelijk geplande schema – vanwege hardnekkige systeemproblemen aan boord.