alleen inkwartiering

Puente onthult plan voor uniform vervoersbewijs in 2026

Oscar Puente wants to launch a unified transport ticket by 2026.
Oscar Puente wants to launch a unified transport ticket by 2026.

De Spaanse minister van Transport Óscar Puente heeft onthuld dat zijn regering een uniform openbaar vervoerbewijs zal lanceren naar het voorbeeld van het Duitse Deutschlandticket. Het project moet volgend jaar al van start gaan. Er moeten echter nog heel wat hordes genomen worden voordat het billete único van start kan gaan.

Spanje zou in 2026 één openbaar vervoerbewijs kunnen hebben, zo kondigde de Spaanse regering vorige week aan. Dat betekent dat regelmatige reizigers in ruil voor een vast bedrag gebruik kunnen maken van verschillende vervoersmiddelen, van de bus tot de forenzentrein, via de metro of de tram, in het hele land. Helaas zouden hogesnelheidstreinen worden uitgesloten. Maar de deal biedt nog steeds intrigerende mogelijkheden voor Spaanse forenzen – en een aantal grote kopzorgen voor de regering.

Bij de aankondiging van het nieuwe project tijdens een ontbijt georganiseerd door Nueva Economía Fórum, somde Puente een aantal indrukwekkende transportcijfers op voor eind 2024. Blijkbaar heeft zijn ministerie het jaar afgesloten met 10 miljard euro aan uitgevoerde investeringen. Voor de spoorwegen kwam dat neer op 5,629 miljard euro aan investeringen, waarvan 2,33 miljard euro werd toegewezen aan conventionele en forensennetwerken.

Puente offered up a slew of new rail announcements during his speech.
Puente deed tijdens zijn toespraak een groot aantal nieuwe spoorwegaankondigingen. © Spaans Ministerie van Transport en Duurzame Mobiliteit

Dat is ondanks de beperkingen van Spanje’s uitgebreide algemene staatsbegroting, zei de minister, die gewoonlijk de financieringsflexibiliteit beperkt. Het recordbedrag – een stijging van 23 procent ten opzichte van vorig jaar – markeert de hoogste investering in het land in 13 jaar. Puente benadrukte dat het ministerie “niet zal stoppen als we met verlengde budgetten moeten werken”. Hij voegde eraan toe dat dergelijke investeringen een grote impuls aan de ontwikkeling van de Spaanse spoorwegen hebben gegeven en dat ook zullen doen, waaronder een hogesnelheidslijn van de zuidelijke stad Almería naar de Franse grens “die werkelijkheid wordt” in 2028.

Een voorbeeld nemen aan Duitsland en Oostenrijk

Maar voor velen in de spoorwegindustrie was de echte hoofdbreker zijn belofte om een openbaar vervoerabonnement in te voeren. Puente zei dat het opzetten van een nieuw ecosysteem voor openbaar vervoer met de invoering van één vervoersbewijs een van zijn belangrijkste doelen was voor 2025. Maar er zal veel werk moeten worden verzet als hij dit voor elkaar wil krijgen.

Oostenrijk en Duitsland zijn erin geslaagd om dergelijke landelijke systemen met één ticket in te voeren tegen relatief betaalbare prijzen; het Oostenrijkse Klimaticket kost 1.095 euro per jaar (3 euro per dag), terwijl het Duitse Deutschlandticket 58 euro per maand kost (tot het nieuwe jaar was dat 49 euro). Deze tickets geven onbeperkt toegang tot bijna al het openbaar vervoer in hun respectievelijke landen, inclusief bussen, regionale treinen, trams en metro’s – die van Duitsland sluit langeafstandsdiensten zoals ICE-treinen uit.

Het is dan ook niet verrassend dat beide initiatieven aan populariteit hebben gewonnen; het Deutschlandticket, dat in mei 2023 werd gelanceerd, zag al in de eerste maanden miljoenen inschrijvingen. Er waren echter grote uitdagingen om dergelijke projecten van de grond te krijgen, en die blijven bestaan. Er is het voor de hand liggende domino-effect van inkomstenverlies voor lokale exploitanten, integratieproblemen met particuliere diensten en de noodzaak van aanhoudende overheidssubsidies om de betaalbaarheid te handhaven.

Hoe financier je zo’n ticket?

Hier wordt het interessant voor het Spaanse model. De overheid heeft het algemene openbaar vervoer de afgelopen twee jaar zwaar gesubsidieerd, maar vanaf medio 2025 zullen deze subsidies zich alleen nog richten op terugkerende gebruikers – degenen die vaak gebruik maken van het openbaar vervoer. Een strategische ommezwaai om regelmatig gebruik te stimuleren in plaats van alle passagiers breed te subsidiëren. Dit is waar het uniforme ticket om de hoek komt kijken, maar de vraag is of de Spaanse vervoersbedrijven in staat zullen zijn om hun inkomsten onder het nieuwe programma op peil te houden.

Om een idee te geven van de financiële uitdagingen van een dergelijk ticket: het Deutschlandticket heeft al minstens 11 miljoen gebruikers, maar is nog niet winstgevend genoeg gebleken. Het wordt gezamenlijk gefinancierd door de Duitse regering en de deelstaten, die elk 1,5 miljard euro bijdragen aan de pot van 3 miljard euro per jaar. De zorgen over de financiering op lange termijn van de duurzaamheid van het ticket hebben ertoe geleid dat de prijs aan het begin van het jaar met meer dan 18procent per maand moest worden verhoogd om de financieringstekorten aan te vullen.

Hoeveel gaat het kosten in Spanje?

Greenpeace, die het initiatief heeft gepromoot, zegt dat de ticketprijs in Spanje tussen de 30 en 49 euro per maand moet liggen. Maar dit zal allemaal afhangen van complexe onderhandelingen met de gemeenten en autonome gemeenschappen in het land, die het grootste deel van het stedelijk en grootstedelijk openbaar vervoer beheren. Voorlopig is het in essentie niet meer dan een concreet plan, maar een raamwerk van de regering.

“Het doel en de uitdaging in 2026 is om het enkeltje in Spanje te implementeren, zoals Duitsland heeft, dat daar voor- en nadelen heeft, en mislukkingen die ons in staat stellen om te leren [van de ervaring],” zei Puente. “Ik hoop dat we in 2026 zo ver zullen gaan dat we een grotere en betere verdeling van middelen mogelijk maken, comfort voor gebruikers genereren, maar bovenal onze inspanningen richten op de kwaliteit van het openbaar vervoer.” Tijd om de onderhandelingen te starten.

Lees meer:

Dit artikel is automatisch vertaald vanuit het Engels naar het Nederlands.
Onderwerpen: , , , , , , ,

Auteur: Thomas Wintle

Bron: RailTech.com

E-mail

Meer nieuws

New Madrid-Andalusië verbindingen €9 tickets? Ouigo lanceert nieuwe budgetkoppelingen in Spanje, belooft winstgevendheid ’tegen 2025′

De low-budget Spaanse onderneming Ouigo Spain van de SNCF is gestart met twee nieuwe verbindingen tussen Madrid en Andalusië – met ticketprijzen vanaf 9 euro. Het bedrijf zegt dat de nieuwe routes de Franse staatsdochteronderneming eindelijk in staat zullen stellen om dit jaar voor het eerst winst te maken.
De tender verdraaien Bulgarije: spoorwegpersoneel aangeklaagd in fraudezaak van 94,5 miljoen euro in verband met door de EU gefinancierde signaleringssystemen

Volgens het Europees Openbaar Ministerie (EPPO) in Sofia zijn na een onderzoek naar een project voor het ontwerpen en bouwen van spoorwegsignalerings- en telecommunicatiesystemen in Bulgarije vier verdachten aangeklaagd wegens fraude.
De duivel zit in het detail Heeft FS stilletjes de heropening van de Fréjus-spoortunnel voor maart aangekondigd?

Ferrovie dello Stato Italiane (FS) heeft aangekondigd dat de hogesnelheidsverbinding tussen Milaan en Parijs vanaf april 2025 weer in gebruik zal worden genomen. Dat is nadat de verbinding meer dan een jaar onderbroken was door de sluiting van de spoorlijn van Fréjus. Maar volgens een foto op de nieuwssite FS zal de door een aardverschuiving…
rustig aan Virgin ‘nog geen toezegging’ voor lancering Kanaaltunneldienst

Nadat het nieuws naar buiten kwam dat Richard Branson’s Virgin Group naar verluidt van plan was om 12 hogesnelheidstreinen te bestellen om Eurostar’s “monopolie” op de Kanaaltunnel uit te dagen, vertelde Virgin aan RailTech dat het “nog niet van plan was om een dienst te lanceren”.