‘Er is iets fundamenteel misgegaan’: Nederlands netwerk op weg naar ‘jarenlange verstoring’, waarschuwt CEO ProRail

Volgens de CEO van ProRail zullen treinreizigers in Nederland nog jarenlang hinder ondervinden van werkzaamheden aan het spoor. John Voppen vertelde de Nederlandse radio dat spoorwegprojecten in Nederland langer duren omdat treinen blijven rijden tijdens de bouw, terwijl zijn bedrijf ook een tekort heeft aan technisch personeel. “Er is iets fundamenteel misgegaan bij HSL…”

In het radioprogramma Sven op 1 zei de ProRail-baas dat de dienstverlening in 2024 verbeterd was ten opzichte van 2023 op het gebied van verstoringen. “Er was wat ongemak voor reizigers, maar het ging beter dan vorig jaar. Toen reden we te veel treinen tijdens de werkzaamheden.”

De Nederlandse spoorbeheerder kampt echter nog steeds met een groot tekort aan monteurs op beroepsniveau, omdat het samen met Nederlandse energiebedrijven zijn eigen monteurs wil opleiden. “We zullen ook de productiviteit moeten verbeteren door te investeren in digitalisering en robotisering”, aldus Voppen.

Snelheidsbeperkingen HSL-Zuid opgeheven

Een zegen voor de Nederlandse spoorwegen is dat ProRail onlangs de snelheidsbeperkingen op de HSL-Zuid, de hogesnelheidslijn die Amsterdam met de Belgische grens verbindt, heeft kunnen opheffen. De snelheidsbeperking van 120 km/u was teruggebracht naar 80 km/u op vijf van de tien viaducten van de lijn nadat er scheuren waren ontdekt op het traject.

Maar Voppen benadrukte dat het waarschijnlijk nog vele jaren zal duren voordat de treinen 300 km/u kunnen halen op het traject. “Er is iets fundamenteel misgegaan met de HSL. De bruggen en viaducten zijn niet ontworpen voor hoge snelheden. We willen dat veranderen, maar het is erg ingewikkeld.”

1.600 extra treinen per week

De CEO maakte de opmerkingen slechts enkele dagen voordat de Nederlandse nationale luchtvaartmaatschappij haar dienstregeling wijzigde, met een aanzienlijke uitbreiding van het aantal treinen dat op het netwerk zal rijden. NS omschreef het als de “grootste dienstregelingwijziging in jaren”. Door de wijzigingen rijden er meer treinen dan in 2019, het laatste jaar voor de COVID-19 pandemie.

In cijfers betekent dit dat er 1.600 treinen per week worden toegevoegd aan de diensten van NS. Hoogtepunten zijn de introductie van de Airport Sprinter, die elke 7,5 minuut rijdt tussen Hoofddorp, Schiphol Airport, en Amsterdam Centraal Station.Amst Nieuwe Intercity diensten zullen worden uitgebreid op de hogesnelheidslijn van Breda en Rotterdam naar Lelystad en Amersfoort, waardoor snellere, efficiëntere verbindingen door de belangrijkste Nederlandse steden worden geboden met de nieuwste ICNG-treinen.

Voor internationale reizigers versterkt NS haar grensoverschrijdende diensten. Een nieuwe EuroCity Direct trein verkort de reistijd tussen Amsterdam Zuid en Brussel-Zuid Midi met 45 minuten en rijdt ook tussen Rotterdam en Brussel. NS en Deutsche Bahn introduceren dagelijks een rechtstreekse ICE-trein van Amsterdam naar München. Daarnaast introduceert de nieuwe dienstregeling frequentere Intercity’s tussen Amsterdam, Leiden en Den Haag op vrijdag- en zaterdagavond en een tien minuten durende Sprinterdienst tussen Den Haag, Rotterdam en Dordrecht.

Lees meer:

• NL: nieuwe NS-tarieven onthuld, prijsstijging gedempt door staat
• Eurostar rijdt vanaf februari rechtstreeks tussen A’dam en Londen
• ERTMS: Wat een nieuwe aanbesteding onthult over NL’s ‘herijkte’ uitrol
• Europese Slaaptrein: Nachttrein A’dam-Barca mogelijk uitgesteld tot 2027 – CEO