Zwitserland: hoe het einde van de ‘snelle bocht’ hielp een gat van 14 miljard euro te slaan in de ‘betrouwbaarste spoorweg’ van Europa

Er zijn problemen met de langetermijnplanning voor de spoorwegen in Zwitserland: het spooruitbreidingsprogramma 2035 (SP 35) kan aanzienlijk worden ingekort door een financieringstekort van 14 miljard frank in de komende 20 jaar. Volgens het Zwitserse staatsspoorwegbureau zal er veel meer geld naar infrastructuur moeten gaan om de capaciteit te verhogen na nieuwe planningsgrondslagen van de SBB en de beslissing om een einde te maken aan ‘snel bochtenwerk’. En als de financiering niet rond komt, kan dat grote tegenslagen betekenen voor wat vaak wordt beschouwd als “de meest betrouwbare spoorweg van Europa“.

Het Zwitserse langetermijnplan SP 35 voor de uitbreiding van de spoorwegen, dat het netwerk van het land aanzienlijk moet versterken om aan de groeiende vraag te voldoen, kan volgens het Zwitserse Federale Bureau voor Vervoer (FOT) in het gedrang komen als de financiering niet rond komt.

FOT zegt dat het plan, dat frequentere dienstregelingen op 60 routes en een toename van het aantal passagiers met 20% omvat, “zal moeten worden aangevuld met extra infrastructurele maatregelen” voor een bedrag van 14 miljard frank in de komende 20 jaar. Dat komt door nieuwe planningsparameters van het staatsspoorwegbedrijf SBB.

Deze planningsgrondslagen zijn technische en operationele aannames die richting geven aan het ontwerp en de uitvoering van toekomstige spoorwegprojecten zoals SP 35. FOT benadrukte in het bijzonder de beslissing van SBB om af te zien van het snel rijden in bochten met dubbeldekstreinen.

Zwitserland ‘stopt met snel bochtenwerk’

In 2022 besloot het bedrijf te stoppen met het gebruik van het kantelmechanisme op hun FV-Dosto dubbeldekstreinen. Dit was oorspronkelijk bedoeld om de voertuigen met hogere snelheden door bochten te laten rijden, maar de beslissing kwam waarschijnlijk voort uit zorgen over het comfort van de passagiers en de onbetrouwbaarheid van het systeem.

Echter, zonder de dubbeldekkers die op volle snelheid door de bochten kunnen rijden, zegt FOT dat het niet in staat zal zijn om de capaciteit te verhogen zoals gepland in het Zwitserse langetermijnplan voor de spoorwegen. En als de gewenste capaciteitsverhoging in de toekomst nog steeds gehaald moet worden, zal het “nodig zijn om de hele strategie te herzien (consolideren)”.

FOT zegt dat de meeste van de oorspronkelijke doelstellingen van PO 35 nog steeds kunnen worden bereikt onder de nieuwe omstandigheden, “maar dat consolidatie aanzienlijk duurder is dan eerder werd aangenomen”. “Extra uitbreidingen van het spoorwegnet, zoals extra sporen, routeaanpassingen en nieuwe opvangfaciliteiten, moeten in het hele land worden uitgevoerd”, schrijft de FOT.

De kosten van die consolidatie bedragen momenteel ongeveer 8,5 miljard frank, “waar nog extra kosten bijkomen voor projecten die al zijn goedgekeurd, investeringen voor de veilige exploitatie van verschillende stations, ook door het toegenomen aantal reizigers, en voor extra planning en kleinere projecten.” Dat is blijkbaar 5,5 miljard extra, bovenop de 8,5.

Toekomstige financiering ‘niet gegarandeerd’

Op dit moment is de financiering van deze bedragen via het Fonds voor Spoorweginfrastructuur “niet gegarandeerd”, vooral omdat de Zwitserse wet vereist dat prioriteit wordt gegeven aan de financiering van het onderhoud van het bestaande netwerk. Daarnaast heeft het Zwitserse parlement ook een evaluatiemandaat gegeven voor zes nieuwe grote dureprojecten buiten het langetermijnspoorplan voor 2035 (hubs Basel en Luzern, Aarau-Zürich, Lausanne-Bern en Winterthur-St. Gallen, bouw van de Grimsel-tunnel).

FOT zegt dat de verschillende spelers zullen uitzoeken hoe ze het financieringstekort kunnen opvullen, maar met de escalerende kosten en concurrerende prioriteiten die de ambitieuze doelstellingen op de proef stellen, staat SP 35 voor een tweesprong. Als het de extra financiering niet krijgt, moeten veel onderdelen van het langetermijnplan mogelijk worden teruggeschroefd. De vraag is of dat de kansen van Zwitserland om zijn reputatie van uitmuntend spoorvervoer in Europa te behouden ernstig zal belemmeren. Of misschien gaat de Zwitserse staat wel akkoord met de extra financiering.

Lees meer:

• ‘Bedrock’ van de toekomst: nieuw controlecentrum Genève ‘maakt pad vrij’ voor ondergrondse lijnen
• Shhh… de locatie van Frankrijks nieuwe TGV controlecentrum is geheim! Nou ja, bijna…
• Nieuwe Flirt-vloot: de toekomst van de Zwitserse regionale spoorwegen onthuld
• Grote financiële gevolgen’: Stadler wordt geconfronteerd met grote inkomstenverliezen na extreme overstromingen
• Plannen nachttrein Barcelona-Zürich ‘voorlopig geannuleerd’: ÖBB