‘Een echt schandaal’: Transdev gedwongen TER-treinen te leasen voor lancering Marseille-Nice te midden van Alstom-vertraging, “met risico op annuleringen door SNCF”.
Het gaat niet goed met de eerste regionale spoorlijn in Frankrijk die particulier wordt. Transdev, dat volgend jaar de door de staat gesteunde SNCF moet vervangen op de drukke regionale lijn tussen Marseille en Nice, had 16 nieuwe treinen besteld bij Alstom om de dienst te starten, maar volgens BFMTV zullen ze er bij de lancering nog maar zeven hebben. Dat zou kunnen betekenen dat Transdev treinen zal moeten overnemen van andere Franse regio’s die zelf naar verluidt krap bij kas zitten. De vakbonden zeggen op hun beurt dat de SNCF misschien zal moeten compenseren door haar eigen diensten in andere regio’s te schrappen – “een echt schandaal”.
Eerder dit jaar schreef Transdev Rail Sud Inter-Métropoles (TRSI), een dochteronderneming van de particuliere vervoersmaatschappij Transdev, geschiedenis in Frankrijk met het behalen van het veiligheidscertificaat voor de exploitatie van het traject Marseille-Toulon-Nice. De verbinding, een van de drukste regionale spoorlijnen in het land, was de eerste TER-lijn in Frankrijk die werd opengesteld voor concurrentie, waarbij Transdev zijn door de staat gesteunde rivaal SNCF versloeg voor de aanbesteding in 2021. En dit jaar kreeg het officieel het recht om activiteiten op te zetten in het zuiden van Frankrijk.
De nieuwkomer luidt een zwaarbevochten verschuiving in de Franse regionale spoorwegen in de richting van liberalisering in en zal in de zomer van 2025 van start gaan. Het bedrijf belooft het slordige stiptheidspercentage van de lijn van 84,7% – het laagste van alle TER-netwerken – te verhogen naar 97%. Het bedrijf was van plan om dit te doen door een nieuwe vloot Alstom Omneo Premium treinen aan te schaffen. Maar zoals de Franse journalist Olivier Chicheportiche schrijft in BFMTV, zullen slechts zeven van de 16 nieuwe treinen op tijd arriveren voor de geprivatiseerde start van de lijn.
Grote vertragingen, grote boetes
Alstom heeft momenteel te maken met algemene productievertragingen, wat de reden is voor de vertraagde levering. Het bedrijf vertelde BFMTV in september dat het “onvermoeibaar doorwerkt om het aantal treinen dat eind juni 2025 daadwerkelijk zal worden geleverd, te verhogen”.
Volgens de Franse krant dreigt Regio Sud, waar de lijn Marseille-Nice loopt, als reactie met zware boetes tegen Alstom, “variërend van 10.000 tot 100.000 euro per dag, afhankelijk van het percentage van voltooiing van het ondertekende contract.”
SNCF zou de klap kunnen opvangen
Ondertussen zullen de treinen om de dienst te lanceren ergens vandaan moeten komen, en dat zouden andere Franse regio’s kunnen zijn, volgens een van de grootste vakbonden van Frankrijk. Volgens een bericht op X van federaal secretaris van SUD-Rail, Fabien Villedieu, “zal Transdev in juni 2025 de SNCF vervangen voor de exploitatie van de TER (regionale treinen) tussen Nice en Marseille. Omdat de levering van het Alstom-materieel vertraging heeft opgelopen, eisen de regio’s dat de SNCF haar eigen treinen uitleent aan Transdev.”
📍Afin d aider Transdev les regions vont aller puiser dans le matériel de la #SNCF. Een echt schandaal.
📍Il a qu avec la #SNCF qu on exige d aider ses propres concurrents.
Het geprefabriceerde materiaal zal de treinen van de #SNCF onderdrukken. pic.twitter.com/jBCmJSek99– Fabien Villedieu (@VilledieuFabien) 22 november 2024
“Om Transdev te helpen, gaan de regio’s een beroep doen op het materieel van de SNCF,” schrijft hij, eraan toevoegend dat de SNCF zou moeten compenseren door haar eigen diensten in andere regio’s te schrappen. Hij beschreef de beslissing om de SNCF te dwingen – “de enige maatschappij die verplicht is haar eigen concurrenten te helpen” – als een “echt schandaal”.
Transdev ontkent dat oplossing zal snijden in SNCF’s activiteiten
De SNCF bezit eigenlijk niet de meeste regionale treinen in Frankrijk; het rollend materieel wordt vaak geleased door regionale instanties. Villedieu stelt echter dat regionale instanties die eigenaar zijn van hun treinen, zoals de regio Auvergne-Rhône-Alpes (AURA), “de SNCF zouden kunnen verplichten afstand te doen van haar treinen om haar concurrent Transdev te helpen om niet in juni ten onder te gaan”.
Hij voegde eraan toe dat “geen enkele regio en zeker AURA niet over overtollig materieel beschikt. Dit betekent dat door het uitlenen van materieel, de SNCF mogelijk treinen zal schrappen om Transdev-treinen te laten rijden. Wat TGV betreft, meer cadeaus voor concurrenten.”
Transdev bevestigde aan BFMTV dat dit inderdaad het plan was, maar beweerde dat deze treinen niet zouden ontbreken in de regio’s. “In Frankrijk worden de TER-treinen voor 100 procent gefinancierd door de regio’s, die eigenaar zijn of worden. Het zijn geen SNCF-treinen. De regio’s huren al regelmatig treinen van elkaar en de verhuur gebeurt met materieel dat niet gebruikt wordt,” aldus een woordvoerder.
Lees meer:
- ‘Het is mogelijk…’ prijzen TGV-tickets kunnen weer omhoog, zegt SNCF-baas
- Italië in Frankrijk? Trenitalia lanceert route Parijs-Marseille
- Spanje in Frankrijk: Renfe lanceert lijn Barcelona-Toulouse in 2025
- Shhh… de locatie van Frankrijks nieuwe TGV controlecentrum is geheim! Nou ja, bijna…
- Franse vakbonden staken voor onbepaalde tijd in december over ‘moord’ op Fret SNCF
- HS-lijn Parijs-Lyon 4 dagen dicht voor ERTMS-upgrade
