Prijsverhoging TGV

‘Het is mogelijk…’ Prijzen TGV-tickets kunnen weer omhoog, zegt SNCF-baas

SNCF’s CEO has warned that “it’s possible” the state-backed rail operator could hike TGV fares.

De CEO van de SNCF heeft gewaarschuwd dat “het mogelijk is” dat de door de staat gesteunde spoorwegexploitant de tarieven voor de TGV hogesnelheidsdiensten in Frankrijk voor de tweede keer in twee jaar verhoogt.

Vorig jaar kondigde de SNCF aan de gemiddelde prijs van TGV-tickets met ongeveer 5% te verhogen. Volgens de Franse regelgevende instantie voor transport (ART) is dat cijfer in 2023 echter met meer dan 7 procent gestegen. Nu waarschuwt het hoofd van de SNCF, Jean-Pierre Farandou, dat de TGV-tickets wel eens een nieuwe prijsstoot zouden kunnen krijgen.

In een gesprek met RTL zei Farandou dat het “nog te vroeg” was om in te schatten of er een prijsstijging zou komen, en hij zei: “Het is mogelijk dat we de prijs zullen verhogen omdat we daartoe gedwongen worden als de kosten stijgen. Het gevolg van een kostenstijging is een prijsstijging.

“Als we moeten verhogen, zal dat met één procent zijn,” voegde hij eraan toe. “Toen de inflatie erg hoog was, hebben we maar de helft van de kosten doorberekend. We hebben een inspanning gedaan, een soort prijsschild,” verklaarde hij.

Is de prijsstijging van de TGV echt de schuld van de SNCF?

Je kunt je afvragen waarom een door de staat gesteund bedrijf de prijzen zo samen met de markt zou moeten verhogen. Kan de SNCF immers niet gewoon de verliezen overeind houden ten gunste van het publiek door middel van overheidsfinanciering? Volgens Laurent Fauviau, die werkt voor de Europese Ondernemingsraad van de SNCF Groep, is dat niet hoe het werkt met TGV.

“Even voor de duidelijkheid: in tegenstelling tot de urban legend die in Frankrijk de ronde lijkt te doen, maken de TGV’s van SNCF als contractproduct (tickets die niet door een overheid worden gesubsidieerd) op geen enkele manier deel uit van de openbare dienst. TGV InOui (en het goedkope huismerk OUIGO) is een ‘puur kapitalistisch’ product,” schrijft hij op LinkedIn.

Simpel gezegd worden de TGV-diensten van de SNCF niet gesubsidieerd door de Franse overheid en opereren ze als een bedrijf met winstoogmerk. Hoewel de SNCF een overheidsbedrijf is, worden de TGV’s in wezen beheerd als een privébedrijf, wat betekent dat het niet alleen onderhevig is aan de winstdoelstellingen van het bedrijf op de lange termijn, maar ook aan de vluchten en grillen van de wereldeconomie.

De energieprijzen in Frankrijk stijgen nog steeds en hoewel de torenhoge inflatie begint af te nemen, blijft de kostenstijging de winst van de TGV-diensten van de SNCF drukken. Nu de Franse hogesnelheidslijnen steeds meer worden geliberaliseerd, met goedkope tickets die worden aangeboden door nieuwe open exploitanten en buitenlandse staatsbedrijven die een voet tussen de deur willen krijgen, is het misschien niet het beste moment voor de SNCF om haar tarieven te verhogen.

Het feit dat het management van de SNCF hier nu op wijst, voorspelt misschien niet veel goeds voor de prijzen voor TGV-klanten. Maar zoals de SNCF-baas zegt, is het “nog te vroeg” om dat te zeggen.

Lees meer:

Dit artikel is automatisch vertaald vanuit het Engels naar het Nederlands.
Onderwerpen: , , , ,

Auteur: Thomas Wintle

Bron: RailTech.com

E-mail

Meer nieuws

Westelijke uitbreiding De start van de verbinding tussen Kiev en Boedapest in december markeert de vervijfvoudiging van het aantal grensoverschrijdende routes in Oekraïne sinds de vooroorlogse periode.

Oekraïense Spoorwegen introduceert vanaf december een groot aantal nieuwe internationale verbindingen, met als kroon op het werk de rechtstreekse nachttrein tussen Kiev en de Hongaarse hoofdstad Boedapest. Met de 20e internationale route van het bedrijf begint het Oekraïense netwerk, ondanks de druk van de oorlog op de infrastructuur, echt te integreren met zijn Europese buren.
recordinvestering Tjechische ‘record’-spooruitgaven: in SŽ’s 2,5 miljard euro infra-herziening voor 2025

Tsjechië heeft aangekondigd dat het volgend jaar meer dan 2,5 miljard euro zal steken in het verbeteren van de spoorlijnen en stations van zijn netwerk. Meer dan een recordbedrag van 1,5 miljard euro gaat naar grote investeringen, wat betekent dat de moderniseringswerkzaamheden aan een van de belangrijkste knooppunten van het land kunnen beginnen, evenals de…
Een Harry Potter-prijs Wegwezen, Dreuzels! Beroemde ‘Harry Potter’ brug krijgt 5 km hekwerk voor… 500.000 pond

Het lijkt erop dat de magie van het Glenfinnan Viaduct in Schotland een beetje muggle-proof moet worden gemaakt. Network Rail is van plan om het hekwerk langs de spoorlijn te vernieuwen bij het iconische viaduct, dat beroemd is vanwege zijn rol in de Harry Potter-films. De echte truc? Dat 5 kilometer hekwerk gaat 500.000 pond…
Veiligheid van de toeleveringsketen British Steel opent spoorwegknooppunt van 10 miljoen pond ter ondersteuning van het Britse netwerk

British Steel, de enige spoorwegfabrikant in het Verenigd Koninkrijk, heeft een nieuwe opslagfaciliteit voor rails van 10 miljoen pond (€ 12 miljoen) geopend. Het is de grootste in zijn soort in het land en een grote zegen voor Network Rail omdat het een veilige spoorwegvoorraad betekent voor de toeleveringsketen van de Britse spoorbeheerder.