Zwitserland betaalt 50 miljoen euro om netwerk te elektrificeren… in Duitsland
Zwitserland gaat meer dan vijftig miljoen euro betalen voor de elektrificatie van een spoorwegnet… in Duitsland. De Zwitserse regering heeft besloten tientallen miljoenen bij te dragen aan de elektrificatie en uitbreiding van het traject van de Bovenrijn in Duitsland net ten noorden van de grens, in een poging om de spoorverbindingen met de Zwitserse plaatsen Basel, Schaffhausen en St. Maar het betekent wel een nieuwe sneldienst tussen de Bovenrijn en het Zwitserse deel van het Bodenmeer vanaf 2027.
Wethouder Albert Rösti en minister van Verkeer Winfried Hermann van Baden-Württemberg ondertekenden dinsdag een overeenkomst om ongeveer 75 kilometer spoor langs de Bovenrijn tussen Bazel en Erzingen in Duitsland te vernieuwen.
Het totale project kost ongeveer 430 miljoen frank (€ 458 miljoen) en wordt aan Duitse zijde gefinancierd door het Ministerie van Verkeer, de deelstaat Baden-Württemberg en de districten Lörrach en Waldshut. De Zwitserse bijdrage van vijftig miljoen frank (€ 53 miljoen) zal in termijnen worden betaald op basis van de voortgang van de werkzaamheden, zoals besloten door het Zwitserse parlement als onderdeel van de uitbreidingsfase van 2035.
Het lijkt misschien vreemd dat een land nog eens miljoenen euro’s zou betalen om een netwerk buiten zijn jurisdictie te elektrificeren. Zwitserland is echter sterk afhankelijk van spoorverbindingen via de Bovenrijn voor het vervoer van goederen en passagiers, vooral vanuit het economische centrum Basel. Het heeft ook een streng beleid voor vrachtverkeer door de Alpen, wat betekent dat investeren in het spoor een prioriteit wordt in ecologisch kwetsbare gebieden.
Express tussen Boven-Rijn en Bodenmeer vanaf 2027
Als onderdeel van de uitbreiding zei de regering dat de nieuwe sneldienst tussen de Bovenrijn en het Bodenmeer (HBE) – geëxploiteerd door SBB Deutschland – vanaf 2027 “een snellere en kwalitatief betere spoorverbinding” zal bieden naar de steden in het noorden en oosten van Zwitserland.
Het bedrijf voegde eraan toe dat de reistijd van de nieuwe rechtstreekse verbinding tussen Basel Badischer Bahnhof en St. Gallen zou worden teruggebracht tot twee uur en twintig minuten, zo’n twintig minuten korter dan de huidige verbinding waarvoor een overstap nodig is. Ondertussen zal de reis tussen Bazel en Romanshorn met ongeveer tien minuten worden verkort.
De nieuwe HBE-dienst zal elke twee uur rijden en tijdens de spits elk uur, als aanvulling op de bestaande IRE-treinen tussen Bazel en Singen (Radolfzell). Onderdeel van de uitbreiding is dat het treinstation van Waldshut aan de Duitse grens wordt omgebouwd en uitgebreid tot een hubstation, wat volgens de regering ook het noordwestelijke Zwitserse kanton Aargau ten goede zou komen.
Genereuze deelname’ van Zwitserland
Minister Winfried van Verkeer van Baden-Württemberg zei dat veel reizigers in Duitsland en Zwitserland zouden profiteren van de directe en snelle treinverbinding tussen Bazel, Schaffhausen en St. Hij voegde eraan toe dat het ook de grensoverschrijdende handel zou versterken en de mobiliteit in het land nog duurzamer zou maken, en benadrukte dat de “genereuze deelname” van Zwitserland laat zien “hoe belangrijk dit project voor beide partijen is”.
Ondertussen maakt DB geluiden over de elektrificatie van een ander netwerk aan de andere kant van het land, dat naar eigen zeggen snel zal worden voltooid, mede dankzij de gevolgen van een verwoestende overstroming in de regio. Lees het volledige rapport hier.
Lees meer:
- ‘Achterhaald’: Duitse lobby hekelt overheidsprognose 2040 voor spoorwegen
- BEELDEN: SBB onthult eerste van volledig gerenoveerde InterCity vloot
