Slakkengang’: Duitse spoorweglobby hekelt vertraging in reactivering oude lijnen
Weg met de nieuwe, in met de oude. De Vereniging van Duitse Vervoersbedrijven (VDV) en de Pro-Rail Alliance hebben kritiek geuit op de snelheid waarmee Duitsland zijn buiten gebruik gestelde lijnen reactiveert en op de financiering daarvan. Op basis van nieuwe gegevens zeggen ze dat terwijl nieuwe spoorwegtrajecten verbeteren, de reactivering van oude lijnen met een “slakkengang” verloopt. Ondertussen zei een expert dat “alles minder” dan volledig investeren in de “vervallen infrastructuur” van het land “Duitsland als vestigingsplaats voor bedrijven” in de toekomst zou schaden.
Elke twee jaar presenteren VDV en Allianz pro Schiene bijgewerkte voorstellen voor het reactiveren van oude of buiten gebruik gestelde lijnen in Duitsland. Het spoorwegnet van het land heeft de afgelopen twee jaar bijzonder te lijden gehad, vooral door langetermijnproblemen met de infrastructuur. Maar sinds 2022 is er volgens de onderzoekers slechts 21 kilometer spoor nieuw leven ingeblazen, wat een oproep is om de planningsprocedures te vereenvoudigen en de financiering te verhogen in een poging om dat aantal aanzienlijk te verhogen.
In het rapport van dit jaar werden 74 routes met een totaal van 949 kilometer toegevoegd aan de lijst met voorstellen voor het terugbrengen van oude lijnen. “Het is duidelijk dat reactiveringen alleen niet genoeg zijn om de grote economische en transportuitdagingen in Duitsland te overwinnen,” zegt VDV reactiveringsdeskundige Martin Henke. “En toch wachten we nu op de uitvoering van reactiveringen op 325 routes met een lengte van 5.426 kilometer. Dit zou de economie aanzienlijk kunnen versterken, vooral op regionaal niveau,” zei hij.
Reactivering verloopt in ‘slakkengang’
En ondanks de plannen van Duitsland om zijn verouderende infrastructuur aanzienlijk te verbeteren, zal naar verwachting slechts 30 kilometer aan spoorlijnen worden gereactiveerd in heel 2024. “Gezien dit slakkengangetje moeten de federale en deelstaatregeringen dringend meer doen om lokale initiatieven te ondersteunen. Mensen willen een spoorverbinding,” zegt Dirk Flege, Managing Director van Pro-Rail Alliance.
De groepen wijzen erop dat er momenteel 379 steden en gemeenten zijn zonder toegang tot spoorvervoer die door de voorgestelde reactiveringen weer op het spoorwegnet zouden kunnen worden aangesloten. Deze locaties huisvesten ongeveer 3,8 miljoen mensen – hetzelfde aantal inwoners als Berlijn. En het zijn niet alleen kleine dorpen. Bijna één op de zeven middelgrote steden in Duitsland is niet aangesloten op het spoor, de metro, lightrail of tram. Bijna allemaal hebben ze spoorlijnen die niet meer in gebruik zijn.
Wat moet opnieuw worden aangesloten
VDV en Pro-Rail Alliance stellen voor om 72 van de 123 middelgrote steden weer aan te sluiten op het spoor en voor 13 andere steden bevelen ze een grondige herziening aan. “De betrokkenheid van de lokale bevolking is ongelooflijk. Er wordt steeds vaker opdracht gegeven voor haalbaarheidsstudies, die de basis vormen voor een besluit om het spoor weer in gebruik te nemen,” aldus Flege.
“Het is opmerkelijk dat meer dan driekwart van de uitgevoerde haalbaarheidsstudies een positief resultaat hebben. Dit betekent dat reactivering in de meeste gevallen zinvol wordt geacht. Nu is het zaak om de planningsprocessen te versnellen en niet te vertragen met onnodige bureaucratie.”
VDV’s reactiveringsdeskundige Henke voegde eraan toe dat het aantal infrastructuurprojecten voor “basisrenovatie”, “reactivering”, “elektrificatie” en “treinstations” dat de Gemeentelijke Vervoersfinancieringswet (GVFG) werd gevraagd te financieren, explosief was gestegen. En hoewel de federale investeringen voor lokale spoorverbeteringen zijn verhoogd, zei Henke dat Duitsland veel verder moet gaan om bij te blijven.
“We moeten ervoor zorgen dat de immense financiële nood voor de vervallen infrastructuur in Duitsland financieel wordt gedekt – al het andere zal Duitsland als vestigingsplaats schaden. Het verhogen van de GVFG-financiering naar drie miljard per jaar vanaf 2025 zou een extreem hefboomeffect hebben om onze infrastructuur sneller te kunnen uitbreiden.”
De mogelijke winnaars
Hieronder staan de routes die volgens de twee spoorweggroepen met voorrang gereactiveerd moeten worden:
Top 5 trajecten naar inwonertal van de te ontwikkelen gemeenten:
- Bottwartalbahn Heilbronn – Marbach (BW): 69.144 inwoners
- Brexbach of Holzbachtalbahn Engers – Siershahn – Selters – Altenkirchen (RP): 66.266 inwoners
- Wiehltalbahn Osberghausen – Waldbröl (NRW): 63.333 inwoners
- Abelitz – Aurich (NI): 60.359 inwoners
- Primstalbahn Dillingen – Primsweiler (SR): 54.219 inwoners
Top 10 routes naar aantal te bedienen inwoners per route km:
- Knooppunt Rheinkamp Süd – Kamp-Lintfort (NRW) 7.478
- Tornesch – Uetersen (SH) 6.165
- Wolfratshausen – Geretsried (BY) 5,055
- Abelitz – Aurich (NI) 4,643
- Iserlohn – Menden (NRW) 4,260
- Dillingen – Primsweiler (SR) 4,171
- Berlijn-Wannsee – Stahnsdorf (B/BB) 3,810
- Bedburg – Elsdorf West (NRW) 3,611
- Merzbrück – Würselen – Aken Nord (NRW) 3,519
- Kellersberg – Siersdorf (NRW) 3,452
Top 10 van middelgrote centra waarvan de spoorweglobby de aansluiting op het reizigersvervoer per spoor aanbeveelt, naar inwonertal:
- Bergkamen (NRW), 48.725 inwoners
- Aurich (NI), 41.991 inwoners
- Würselen (NRW), 38.712 inwoners
- Niederkassel (NRW), 38.218 inwoners
- Kamp-Lintfort (NRW), 37.391 inwoners
- Wermelskirchen (NRW), 34.765 inwoners
- Hemer (NRW), 34.080 inwoners
- Stuhr (NI), 33.678 inwoners
- Geesthacht (SH), 30.551 inwoners
- Taunusstein (HE), 30.005 inwoners
Lees meer:
- ‘Heel bitter’: Alstom gaat Duitse fabrieken sluiten, verkopen, DACH-Noordse regio’s samenvoegen
- Alstom’s Duitse revisie, Proxima’s €850m order, Oostenrijk topt EU-spoorgebruik
- “Staten moeten investeren! Stadler CTO praat over waterstof hindernissen
- Wat deze op maat gemaakte FLIRT Akku betekent voor de vergroening van regionale spoorwegen
- InnoTrans: Eerste ComfortJet treinen op lijn Praag-Berlijn
