InnoTrans24: voestalpine lanceert zentrak Object Controller Point

Terwijl InnoTrans ’24 in Berlijn van start gaat, lanceert spoorwegtechnologiegigant voestalpine zijn nieuwste product, het zentrak Object Controller Point. Voorafgaand aan de conferentie neemt Holger Pütz, managing director van de seinwezen divisie van het bedrijf, in gesprek met RailTech het baanbrekende besturingssysteem met ons door en legt uit hoe de technologie de onderhoudscontroles drastisch zal verminderen.

Kunt u het nieuwe zentrak Object Controller Point van voestalpine Railway Systembeschrijven en wat het precies doet?

Het zentrak Object Controller Point van voestalpine Railway System is de interface tussen de nieuwste digitale standaarden zoals EULYNX en oudere vergrendelingen en de wissel met drie functionele niveaus: controleren, inspecteren, onderhouden. Het moet worden gezien als een onderdeel van een breder systeem. Met vitale en niet-vitale bewaking van wissel- en railsystemen en de voestalpine Railway Systems domeinkennis, behoort regulier onderhoud en inspectie tot het verleden. Op InnoTrans tonen we de nieuwe zentrak Object Controller Point aangesloten op de ECOSTAR 5.0 intelligente wisselsteller met vitale en niet-vitale bewaking. zentrak Infrastructure Monitoring als onderdeel van het softwareplatform toont de conditie van de assets.

Wat maakt het apparaat zo concurrerend temidden van de vele ontwikkelingen die momenteel plaatsvinden in de industrie?

Ten eerste zien we een grote trend om meer treinen op hetzelfde spoor te laten rijden. Het zal niet mogelijk zijn om overal nieuwe sporen aan te leggen en er zullen veel dichtheidsproblemen zijn. In wezen is er steeds minder tijd voor onderhoud. Onze visie is “geen mensen op het spoor” en “maximaal verkeer op het spoor”. Door de mogelijkheden van het zentrak Object Controller Point te combineren met onze intelligente wisselmachines als systeem, verminderen we de onderhouds- en inspectiebehoeften door de onderhouds- en inspectiecycli te verlengen. Dit maximaliseert het verkeer op het spoor. Tegelijkertijd krijgt de klant ook voorspellende en voorschrijvende onderhouds- en inspectie-informatie in de zentrak software. Dat betekent dat plotselinge storingen aan het wissel kunnen worden voorkomen.

Wat voor soort totale levenscycluskosten kunnen we verwachten van de zentrak? En hoe zit het met de betrouwbaarheid van het apparaat?

Wel, als je bedenkt dat de huidige wisselaandrijvingen gemiddeld vier keer per jaar onderhouden en geïnspecteerd moeten worden, is het potentieel om de beschikbaarheid van het spoor te verhogen zeer groot. Tijdens de ontwikkelingsfase is rekening gehouden met de nieuwste beveiligingsstandaarden, met cryptografie aan boord die voldoet aan de EULYNX Baseline 4.3 standaarden.

Kunt u ons iets vertellen over de verbeteringen in de algoritmen? Hoe verhoudt het zich tot uw concurrenten?

Ik denk dat het grootste verschil is dat we bij voestalpine Railway Systems een zeer brede domeinkennis hebben op verschillende gebieden van wissel- en railsystemen, inclusief wisselstellers, vergrendelingsapparatuur, SIL4 signaleringsapparatuur zoals het UNIAC2 assentelsysteem enzovoort. We weten hoe ze werken, we weten hoe ze zich gedragen en we weten hoe we ze moeten onderhouden. We kennen ook de faalwijzen van deze systemen. Bij het ontwikkelen van nieuwe algoritmen is rekening gehouden met de manier waarop deze producten en systemen zich op het spoor gedragen. We zorgen er dus voor dat de essentiële gegevens die we genereren worden gebruikt als basis om aan te tonen dat inspectie- en onderhoudscycli kunnen worden opgerekt.

Zijn er nog andere technologische ontwikkelingen die specifiek zijn voor het zentrak Object Controller Point?

Zeker. We moeten vermelden dat door de integratie van cryptografie aan boord er geen externe cryptoboxen nodig zijn. Aan de andere kant is het ook mogelijk om een interface te maken met oudere vergrendelingssystemen voor digitalisering van baanapparatuur en voorbereiding op migratie naar digitale vergrendelingssystemen.

Geweldig! Laten we het eens hebben over de rol van uw bedrijf in de snelle digitalisering van de spoorwegindustrie. Was het moeilijk om alle veranderingen bij te houden?

Digitalisering als zodanig is een van de belangrijkste drijfveren voor de spoorwegen. Het monitoren van de wisselsystemen die we leveren is natuurlijk een grote factor. We gaan over op het uitrollen van wissels als intelligente wissels, met intelligente wisselstellers, dus het is echt allemaal gedigitaliseerd.

Uw producten bieden enorme mogelijkheden op het gebied van gegevensverzameling. Hoe kan meer gegevensuitwisseling helpen om het spoor te stroomlijnen en wat zijn enkele van de uitdagingen?

EULYNX als standaardprotocol voor digitale interlockings is een drijvende kracht in deze richting. Onder EULYNX worden alle bewakingsgegevens verzameld in een serversysteem dat deel uitmaakt van de standaard. Ten eerste is er dus één standaard voor gegevens. Het staat allemaal op één plek. En van daaruit kan en moet toegang worden verleend aan verschillende bedrijven die algoritmische diensten aanbieden om de beste informatie uit de beschikbare gegevens te halen. Tot op heden zijn spoorweginfrastructuurnetwerken om veiligheidsredenen altijd gesloten netwerken. Het eigendom van gegevens is altijd een vraag, maar ik ben er zeker van dat digitale interlockings en de EULYNX standaard deze situatie zullen openbreken.

Tot slot, het is InnoTrans ’24 deze week. Naar welke innovaties en producten kijkt u uit?

Ik denk dat het altijd een goede kans is om het algemene aanbod te zien. Volledig geautomatiseerde treinen komen er bijvoorbeeld aan. De systemen om dat mogelijk te maken zullen te zien zijn en ik denk dat dit echt een grote stap voorwaarts is om meer treinen op het spoor te krijgen.

[U kunt voestalpine vinden op InnoTrans ’24 bij stand 150, hal 21b.[/highlight].

Lees meer:

• InnoTrans 24: Siemens onthult Seinwezen X en nieuwe servicetechnologie
• Had ETCS kunnen helpen? 35 gewonden bij treinongeluk Praag
• ÖBB: ‘Schade overstromingen spoornetwerk is immens’