Du moins en partie. La nouvelle loi française promulguée à la mi-juin permet cette possibilité.
Le Port autonome de Liège et Infrabel collaborent dans le but d’intensifier les trafics ferroviaires grâce à des infrastructures adéquates.
Infrabel fait l’acquisition de rails dont la production permet de réduire les émissions de CO2 jusqu’à 70%.
Les triages de wagons de marchandises sont des installations qui semblent s’amenuiser en Europe. Mais celui d’Anvers-Nord est vital pour l’ensemble du complexe portuaire.
Cette évidence doit encore être rappelée de nos jours, alors que l’infrastructure ferroviaire suscite parfois une interrogation quant à ses coûts et son entretien dans toute l’Europe.
La réouverture du tunnel ferroviaire Schieburg prend dorénavant plus de six mois de retard et coupe complètement le réseau luxembourgeois au nord du Grand Duché.
Network Rail a mis au point une passerelle innovante, légère, abordable et construite à faible émission de carbone pour passer au-dessus des voies.
Plus de 1500 délégués et exposants du monde entier étaient à Marrakech en mars pour le 11e congrès mondial de l’UIC sur la grande vitesse ferroviaire.
La semaine dernière, le gouvernement français recevait le troisième rapport du Conseil d’Orientation des Infrastructures, qui s’étale jusqu’en 2042.