C’est un sérieux revers. La première compagnie ferroviaire au monde à avoir lancé des rames à hydrogène en service commercial, la société LNVG en Basse-Saxe, semble vouloir jeter l’éponge.
L’AERLL présente une étude qui examine le cadre réglementaire de l’UE et les stratégies nationales sélectionnées et fournit une évaluation préliminaire des alternatives technologiques au diesel des locomotives.
Selon une étude commandée par le ministère des transports du Land de Bade-Wurtemberg, le matériel roulant fonctionnant à l’hydrogène est moins efficace et plus coûteux que la traction à batterie…
Infrabel a mis en place des politiques d’économie d’énergie dans ses bâtiments et installations. Ces mesures viennent donc s’ajouter aux initiatives existantes en faveur de l’environnement.
Un train Coradia iLint de série a parcouru la semaine dernière 1.175 km sans ravitaillement entre Bremervörde à Munich
La CER, qui est la voix des chemins de fer européens, ainsi que l’ERFA, demandent d’élaborer une stratégie qui assure un approvisionnement énergétique ininterrompu et abordable pour le transport ferroviaire.
L’Allemagne a inauguré la semaine dernière une première ligne ferroviaire entièrement exploitée par train à l’hydrogène, sans recours à d’autres propulsions.
La facture énergétique (électricité, gaz et pétrole) de la SNCB devrait être supérieure de 100 millions d’euros cette année à celle de 2020
Le Tokyu Railway qui traverse la gare très fréquentée de Shibuya et d’autres gares de la capitale japonaise est passé à l’électricité produite uniquement par des sources renouvelables, réduisant ainsi…