Les chemins de fer de passagers des NL sont mis à mal par 80 semaines de travail en Allemagne

Les passagers se rendant en Allemagne depuis les Pays-Bas vont souffrir du lancement de travaux ferroviaires de longue durée en Allemagne sur la « Holland Line », la ligne qui relie Hanovre à la frontière néerlandaise près de Bad Bentheim. En fait, pendant 80 semaines, la ligne sera soumise à des fermetures et à des coupures, la ligne de la Betuwe devant prendre le relais de cette importante ligne de fret. Cela signifie qu’il faut jongler avec une capacité beaucoup plus élevée, et pour l’opérateur ferroviaire néerlandais NS, trois trains devraient être affectés par la fermeture de la voie allemande.

Ce mois-ci, les travaux d’une durée de 80 semaines sur la ligne entre les Pays-Bas et l’Allemagne débuteront officiellement. DB InfraGO construira une troisième voie entre Emmerich et Oberhausen, près de la frontière, le long de la ligne dite « Holland ». Au départ, on pensait que la ligne de Betuwe, située à proximité et essentielle pour le fret ferroviaire néerlandais, serait fermée pendant 80 semaines et que tout le trafic de marchandises devrait emprunter la ligne du Brabant. Or, il s’avère que la situation n’est pas si grave que cela. La route ne sera complètement fermée que pendant 20 semaines.

La période de 80 semaines durera, en principe, 80 semaines et s’étendra approximativement de ce mois-ci à mai 2026. Sur ces 80 semaines, une voie unique en Allemagne peut être utilisée pendant 60 semaines et la ligne de la Betuwe peut donc également être utilisée, bien que dans une mesure légèrement moindre que d’habitude. Pendant les 20 semaines restantes, les chemins de fer allemands seront complètement hors service et la ligne de la Betuwe, qui relie le plus grand port d’Europe, Rotterdam, au cœur industriel de l’Allemagne, ne pourra pas être utilisée du tout. Qu’est-ce que cela signifie pour les passagers néerlandais ?

Qu’est-ce que cela signifie pour le transport ferroviaire de passagers aux Pays-Bas ?

« Nous devrons examiner la question de temps à autre », a déclaré Anita Middelkoop, porte-parole. « Quoi qu’il en soit, les Nightjets au départ d’Amsterdam et à destination de Vienne/Innsbruck et de Zurich circuleront selon un horaire modifié jusqu’en 2025. Ils ne passeront pas non plus par Arnhem pendant cette période. Le Nightjet vers Vienne/Innsbruck s’arrêtera à Deventer et passera ensuite par Hengelo, mais ne s’y arrêtera pas, et le Nightjet vers Zurich passera par Eindhoven et Venlo, avec un arrêt à Eindhoven ».

Il y a ensuite l’ICE pour Francfort. Actuellement, il ne passe pas par Arnhem, mais à partir du 15 décembre, il passera par Arnhem, sauf en cas de fermeture complète de la ligne néerlandaise. Le train entrera alors en Allemagne via Venlo. Le train s’arrête à Mönchengladbach, où les passagers peuvent prendre une correspondance pour Düsseldorf, Cologne ou Francfort. L’IC vers Berlin n’est pas concerné par les travaux sur le Hollandstrecke, puisqu’il empruntera de toute façon la route de Bentheim, en passant par Hengelo.

Une heure et demie de plus

Il y a ensuite les trains locaux d’Arnhem à Düsseldorf, le RE 19, pour lesquels, pendant les périodes de fermeture du Hollandstrecke, la Deutsche Bahn fait circuler des bus. Ce bus relie Arnhem à Oberhausen en passant par Zevenaar, Elten et Emmerik, avec un seul arrêt à Wesel. À Oberhausen, le train en direction de Düsseldorf Hauptbahnhof (HBF) attend à nouveau. Les voyageurs ont besoin d’un long trajet : alors que le train met déjà 1 heure et 50 minutes sur la ligne Arnhem-Düsseldorf, le voyage en bus dure 3 heures et 18 minutes. Au départ de Zevenaar, le trajet dure presque trois heures et au départ d’Emmerik, un peu moins de deux heures et demie.

Les seules alternatives pour se rendre en Allemagne en train pendant les fermetures complètes sont l’ICE via Venlo, le RE 18 (Maastricht – Heerlen – Aachen Hbf.) via Herzogenrath, le RB 51 (Enschede-Dortmund) ou le RB 64 (Enschede-Münster) via Gronau ou le RB 61 (Hengelo-Bielefeld) ou l’Intercity Berlin via Bad Bentheim.

Cet article a été publié à l’origine dans la publication sœur de RailTech, SpoorPro.nl.

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