« L’approche de la Belgique visant à encourager les trains de nuit devrait être imitée dans toute l’Europe. »
La mesure belge selon laquelle les opérateurs de trains de nuit ne paieront rien pour les droits d’accès aux voies et l’énergie au cours des deux prochaines années devrait être adoptée dans toute l’Europe, affirme ALLRAIL, qui représente les nouveaux entrants dans le secteur du transport ferroviaire de passagers.
L’organisation célèbre le lancement d’European Sleeper la semaine dernière, le tout premier opérateur ferroviaire régulier de longue distance – détenu par une entreprise indépendante – à partir de la Belgique. European Sleeper démontre qu’il existe une demande pour le transport ferroviaire transfrontalier de passagers sur de longues distances, y compris pour les trains de nuit, déclare ALLRAIL dans un communiqué. Le nouvel opérateur de trains de nuit a lancé son premier service reliant Bruxelles à Berlin jeudi dernier.
Il est compréhensible que les États membres de l’UE veuillent aider les nouveaux trains transfrontaliers de longue distance, dit ALLRAIL financièrement, mais cela devrait être fait de manière non discriminatoire pour tous les opérateurs, et pas seulement pour un seul d’entre eux. C’est pourquoi ALLRAIL salue la loi récemment adoptée par la Belgique, qui réduit à zéro les coûts énergétiques et les redevances d’accès aux voies pour tous les opérateurs de trains de nuit.
« L’approche adoptée par la Belgique pour encourager les trains de nuit est la bienvenue et devrait être imitée dans toute l’Europe », déclare Salim Benkirane, chargé de mission chez ALLRAIL. Plus tôt, le cofondateur d’European Sleeper, Elmer van Buuren, a déclaré à RailTech qu’il accueillait favorablement l’idée d’une mesure de soutien, mais qu’il préférerait voir des changements permanents dans les redevances d’accès aux voies et des règles améliorées d’attribution des capacités. « En bref, les divers obstacles auxquels se heurtent les jeunes entreprises doivent être levés.”
Le partenariat avec les opérateurs historiques n’est plus nécessaire
European Sleeper montre également que, dans l’espace ferroviaire unique européen (SERA), les opérateurs n’ont plus besoin de s’associer avec les opérateurs historiques nationaux lorsqu’ils traversent une frontière intérieure de l’UE, affirme ALLRAIL. Le principal fournisseur de trains de nuit en Europe, Nightjet de l’ÖBB autrichienne, exploite des services en coopérant avec d’autres compagnies ferroviaires nationales, comme avec NS pour le service Amsterdam – Vienne, et avec la Deutsche Bahn en Allemagne.
Une véritable renaissance du train de nuit ? Participez à la discussion sur RailTech Belgium, lors de l’une des séances d’information gratuites organisées à l’occasion de RailTech Belgium le 7 juin, en compagnie d’Elmer van Buuren, cofondateur du train de nuit européen, et de Jesse Schermer de Back on Track Belgium.
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