Rassembler le secteur ferroviaire : c’est le premier jour de RailTech Europe 2024

RailTech Europe 2024 a démarré ce mercredi en fanfare. Jaarbeurs Utrecht s’est transformé en lieu de rencontre pour le secteur ferroviaire européen, avec plus de 100 parties participantes à l’exposition, une conférence dynamique et plus de 35 ateliers. Voici une sélection de ce qui s’est passé le premier jour.

Visiter des stands, nouer de nouveaux contacts, participer à des ateliers ou assister à la conférence : les occasions n’ont pas manqué lors de la première journée de RailTech Europe 2024. Dans les plus de 35 ateliers, les thèmes abordés vont des solutions numériques pour le rail aux trains de voyageurs internationaux, en passant par l’hyperloop, les trains à zéro émission et bien plus encore. Par exemple, Strukton Rail Netherlands, Dual Inventive, Railtech, Core-Vision et Railcenter ont présenté un dispositif de court-circuitage télécommandé, qui permet de sécuriser les lignes aériennes pour les travaux de manière plus sûre et plus rapide.

Dans son intervention, Robert Hanczor, de Piper Networks, a insisté sur les gains d’efficacité et la réduction de la dépendance à l’égard de la signalisation en bordure de voie, en donnant l’exemple d’une solution pour la signalisation CBTC du métro de New York qui utilise le Lidar pour localiser les trains, dans l’espoir d’introduire cette technologie en Europe également.

L’augmentation du nombre de trains à grande vitesse est une nécessité

La conférence RailTech Europe s’est ouverte le matin sur le thème de l’intégration des trains à grande vitesse en Europe.
« Dans le contexte géopolitique actuel, avec une guerre aux portes de l’Europe, l’intégration européenne est plus importante que jamais », a déclaré Emilien Dang, directeur technique de Rail Baltica, qui a fait la première présentation de la conférence.

Rail Baltica est le plus grand projet d’infrastructure ferroviaire d’Europe à l’heure actuelle. Il vise à relier les trois États baltes, l’Estonie, la Lettonie et la Lituanie, au réseau ferroviaire à grande vitesse et au réseau européen. Cependant, il ne s’agit pas seulement d’une occasion de développer les infrastructures, souligne M. Dang. « Nous pouvons également progresser grâce à l’innovation technologique. Nous déployons par exemple le FRMCS, le système de communication ferroviaire de la prochaine génération, ainsi que l’ETCS de niveau 2 dès le départ.

« Il est indispensable d’augmenter le nombre de trains à grande vitesse, à la fois pour le climat et pour l’Europe », déclare Peter Rummel, directeur de l’avancement de la politique d’infrastructure (Europe) chez Bentley. « Si vous voulez décarboniser rapidement les transports, le rail est là ». Il souligne également les avantages supplémentaires : « Le développement des trains à grande vitesse a également un impact sur la croissance économique et permet d’améliorer les zones en termes de connectivité. Il ne s’agit pas seulement de la rapidité avec laquelle vous pouvez voyager entre A et B, il y a aussi des effets secondaires et de troisième niveau, il s’agit du développement de l’Europe. Il s’agit du développement de l’Europe. Les effets secondaires doivent devenir plus évidents.

Michał Litwin – directeur Strategy & PA chez Nevomo, inventeur du système MagRail visant des vitesses atteignant environ 500 kilomètres par heure, préconise une approche plus innovante et de regarder plus loin dans l’avenir. « Dans quelques décennies, il pourrait y avoir des avions plus durables, qu’ils soient électriques ou à hydrogène. Nous devons faire un saut de génération et investir dans l’innovation technologique. Nous devons travailler dès maintenant pour le siècle à venir, ou attendons-nous que l’aviation prenne le relais ? »