Une logistique originale chez ECS à Zeebrugge
Une chaîne logistique originale faisant appel à trois types de transport favorise la place portuaire de Zeebrugge dans le cadre du commerce post-brexit.
European Containers NV (ECS) est une entreprise 100 % familiale dont le siège est à Bruges et à Venlo, à côté de centres de vente et d’exploitation dans toute l’Europe. Le groupe exploite une flotte de 8.000 conteneurs secs et 2.000 reefers, et coordonne un réseau intermodal performant.
La division de la chaîne d’approvisionnement propose des solutions complètes de chaîne d’approvisionnement avec sa propre capacité d’entreposage en Belgique, au Royaume-Uni et en France avec une capacité de plus de 200 000 palettes.
Le fournisseur de services de chaîne d’approvisionnement 2XL a fusionné avec ECS au printemps 2017, marquant la formation d’un groupe logistique européen global.
Les défis du Brexit
Zeebrugge est depuis longtemps une porte d’entrée vers la Grande-Bretagne, avec de nombreux services maritimes RoRo (Roll-on-Roll-Off), lesquels permettent d’embarquer des semi-remorques non accompagnées et des conteneurs sur plateau roulant.
Cet atout de Zeebrugge a fait que le port reçoit un certain nombre de trains intermodaux, non seulement pour les conteneurs, mais également pour les semi-remorques. Le port compte 7 terminaux intermodaux.
La mise en place du Brexit pouvait paraître comme une menace, car la Grande-Bretagne est devenue un pays extérieur de l’Union européenne, donc soumise aux contrôle douaniers.
Au cours de la première année qui a suivi l’introduction de la législation sur le Brexit, l’unité commerciale porte-à-porte et l’unité de la chaîne d’approvisionnement d’ECS ont effectué un demi-million de déclarations en douane. Selon ECS, c’est plus que ce que traitent la plupart des services douaniers, et cette augmentation rapide est due à une automatisation poussée.
Une autre dimension
La Grande-Bretagne a pour particularité d’autoriser les méga remorques à double étage, dont la hauteur totale est de 4,850 m, ce qui est interdit sur les routes d’Europe où la hauteur des poids-lourds est limitée à 4,00 m.
Fabriquées selon les normes EN 12642 XL, le cahier des charges établi par ECS comprenait cinq paires de sangles de retenue de la charge adaptées aux rails de toit, des pneus 385/55 de marque premium, une série de mesures de sécurité comprenant une livrée arrière réfléchissante, un autocollant pour les angles morts, des bandes jaunes identifiant la ligne des 4 mètres et des autocollants d’avertissement pour les méga-remorques, ainsi qu’une garantie anticorrosion de 8 ans.
La hauteur britannique généreuse permet d’embarquer, selon ECS, près de 50% de charge supplémentaire en Grande-Bretagne, d’où un circuit logistique original.
Zeebrugge en tant que hub de préparation
Les conteneurs ECS ainsi que des wagons classiques sont acheminés à Zeebrugge. Mais plutôt que d’envoyer les conteneurs sur bateau, ceux-ci sont en réalité vidés dans un vaste entrepôt d’ECS au sein du port.
Carte : Frédéric de Kemmeter
ECS procède alors à un reconditionnement complet des palettes : elles sont moins hautes (1,65m), mais peuvent être chargées en double étage dans les super mega trailers britanniques. Comme ceux-ci ne quittent pas la zone portuaire, ils peuvent y circuler pour embarquer directement dans les navires RoRo. Direction : Hull.
Arrivées dans le port britannique, les super mega trailers poursuivent leur route individuellement vers leur destination finale, avec cette fois des chauffeurs britanniques.
Cette chaîne logistique originale, qui est construite pour répondre aux différentes normes en Europe et en Grande-Bretagne, ainsi qu’aux défis du Brexit, utilise donc trois modes de transport.
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