MIVB-STIB déploie des rames additionnelles sur les lignes 2 et 6

À Bruxelles, l’opérateur MIVB a déplacé les rames M6 des lignes 1 et 5 du métro vers les lignes 2 et 6, maintenant que de nouvelles rames supplémentaires M7 sont disponibles. Le déploiement des 43 nouvelles rames M7 se poursuit malgré les problèmes antérieurs.

L’achat de nouveau matériel roulant M7 fait partie du programme de modernisation de la STIB. Ce nouveau matériel a récemment été mis en service sur les lignes de métro 1 et 5 à Bruxelles. Ainsi, les métros M6, dit Boas, auparavant en service sur les lignes 1 et 5, ont été transférés aujourd’hui sur les lignes 2 et 6, en réponse à une demande-client. Elles roulent non pas en remplacement mais en complément du matériel existant déjà sur ces voies. Ceci était déjà prévu par la STIB, une fois le nouveau matériel roulant M7 mis en service.

Avec l’arrivée des nouvelles rames de métro commandées, la STIB pourra offrir 30 passages par heure et par direction, sur le tronçon commun entre West Station et Merode, au lieu de 24. Pour les passagers, cela signifie un métro toutes les 120 secondes au lieu de toutes les 150 secondes. Indirectement, les lignes 2 et 6 bénéficieront également de ce renforcement de la flotte de métro. Là, aux heures de pointe, on passera d’un transport en commun toutes les 3 minutes, à un métro toutes les 2,5 minutes.

Bonne nouvelle ! Des métros M6 (dit Boas) viennent d’être transférés aujourd’hui sur les lignes 2 et 6.
Ce qui veut dire plus de confort et de places pour nos voyageurs. 🚇🎉
Ne vous étonnez donc pas si vous les croisez aujourd’hui sur ces lignes. 😉#stib pic.twitter.com/soQff972Uo

— STIB-MIVB (@STIBMIVB) March 13, 2023

Maintenance des roues

Depuis le début de l’année, la MIVB a reçu de nombreuses plaintes de la part des riverains des tunnels de métros. L’augmentation des plaintes a coïncidé avec l’introduction du nouveau matériel roulant M7 sur certaines lignes. Une analyse a révélé une usure des roues qui n’apparaît normalement qu’après plusieurs milliers de kilomètres. Curieusement, toutes les roues ne sont pas concernées, a constaté le MIVB.

L’opérateur bruxellois a depuis installé un équipement de surveillance en bord de voie pour détecter les roues non arrondies afin de mieux planifier ses activités de maintenance. Quelque 800 roues ont déjà été corrigées. En effet, une campagne est en cours pour lutter contre les aplatis: “De notre côté on a lancé une campagne de maintenance pour faire passer les nouvelles rames dans un tour en fosse pour meuler les roues, afin qu’elles aient la forme correcte,” explique un porte-parole de la MIVB-STIB.

Les M7

Les nouvelles rames M7, ont été conçues par Axel Enthoven de Yellow Design, et produites par CAF. Elles sont dotées d’équipements de sécurité de pointe et sont conçues pour la migration vers le système de signalisation ‘Communications-based train control’ (CBTC), qui permet une conduite automatique basée sur la localisation continue du train. Les rames mesurent 94.04 mètres de long, et 2.7 mètres de haut.

Les rames M7 ont une capacité d’accueil de 758 passagers, ainsi qu’une vitesse maximale de 80 kilomètres heures. Les rames M7 sont plus spacieuses que les M6, et les couloirs sont dégagés, ce qui améliore le confort et la répartition des passagers. Les portes des trains M7 sont nettement plus grandes que celles des M6, ce qui facilite l’embarquement et le débarquement des passagers. De plus, le plancher du M7 sera donc totalement plat, au niveau des quais. Les trains disposent de zones polyvalentes pour les personnes à mobilité réduite, les poussettes et les vélos.

La compagnie CAF, elle, cherche de son côté ce qu’elle peut faire pour que le deuxième lot de M7 n’aient pas le même problème. Le deuxième lot a récemment été confirmé en commande et la livraison est prévue entre 2024 et 2027.