Le nouvel ICE3 neo sera en Belgique en 2024
La Deutsche Bahn (DB) met en service son ICE de dernière génération.
Avec une petite semaine d’avance, l’ICE 3neo a effectué ce lundi son premier trajet commercial entre Francfort/Main et Cologne.
Malgré les restrictions imposées par la pandémie et les chaînes d’approvisionnement perturbées dans le monde entier, ce premier voyage avec passagers a eu lieu deux ans et demi seulement après la commande, en juillet 2020.
La DB continue ainsi de rajeunir sa flotte de trains grandes lignes et de l’étendre de manière conséquente. D’ici 2029, la DB investira dix milliards d’euros dans de nouveaux trains, dont 73 ICE 3neo.
Plateforme Velaro de Siemens
L’ICE3 neo n’est pas à proprement parler un « nouveau train », bien que les rames lancées lundi soient neuves et sortent d’usine.
Il s’agit en fait d’une déclinaison de la plateforme Velaro de Siemens qui avait succéder aux premiers ICE3 sortis en 2000 (trains actuels entre Bruxelles et Francfort). L’ICE Velaro a été décliné en de multiples versions dans différents pays d’Europe, et les premières rames ont circulé dès 2015 sur l’Eurostar entre Paris et Londres, puis plus tard entre Bruxelles et Londres.
En août 2019, la Deutsche Bahn lançait un appel d’offres pour la livraison de 90 rames à grande vitesse. Pour aller vite et éviter trop d’études, Siemens, soumissionnaire gagnant, proposa de renouveler sa gamme Velaro sur la base de la série 407 déjà en service à la Deutsche Bahn.
Si Siemens continue de vendre ce train sous le nom de Velaro MS (Multi System – valable dans tous les pays), la Deutsche Bahn a orchestré une approche plus marketing en l’appelant « neo », pour faire la différence avec les trains déjà en service.
Bientôt en Belgique et aux Pays-Bas
Avec sa vitesse de pointe de 300 km/h, le parc d’ICE3 neo de la DB offrira 32.000 places assises supplémentaires d’ici 2029 et contribuera à la capacité de places assises nécessaire pour répondre à la croissance du nombre de voyageurs.
Avec huit voitures par rames (pour rester dans les 200m des STI européennes), le nouvel ICE permet pour la première fois d’emporter des vélos en trafic à grande vitesse jusqu’à 300 km/h. De nouveaux affichages de réservation avec des lampes LED de couleur informent en un coup d’œil sur les places réservées et libres (en Allemagne, la réservation n’est jamais obligatoire).
En outre, l’ICE 3neo dispose de vitres perméables à la téléphonie mobile pour une réception stable, d’une commande de l’éclairage en fonction de l’heure de la journée ainsi que de prises de courant et de supports pour tablettes à chaque place. La nouveauté consiste aussi avec l’élévateur installé sur une porte exclusivement réservée aux passagers en fauteuil roulant.
En un temps record, la DB a formé environ 5000 collaborateurs du service de bord et de la maintenance ainsi que des conducteurs de train – une condition préalable à la mise en service rapide de l’ICE 3neo.
Le nouvel ICE circulait lundi dernier pour la première fois en service voyageurs entre Francfort/Main et Cologne. À partir du changement d’horaire du 11 décembre 2022, les voyageurs pourront régulièrement en bénéficier entre Dortmund, Cologne et Francfort-sur-le-Main et jusqu’à Munich via la nouvelle ligne rapide Wendligen-Ulm.
Avec la livraison d’autres trains, la DB élargit progressivement la zone d’utilisation. À partir de 2024, l’ICE 3neo devrait également circuler sur les liaisons internationales vers la Belgique et les Pays-Bas.
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