La SNCF lance ses Ouigo train classique
La SNCF a lancé ce lundi 11 avril des trains classiques commercialisés par une filiale sous la marque Ouigo train classique.
Le 23 septembre 2021, la SNCF annonçait l’expansion de la marque Ouigo, mais cette fois sous forme de trains classiques rénovés, sur le réseau intérieur français.
Baptisé en interne OSLO à la SNCF, le projet Ouigo Vitesse Classique voulait relancer un segment qu’elle avait quelque peu abandonné : les lignes classiques non-TGV. 14 destinations, dont 8 nouvelles par rapport à l’offre grande vitesse (et plusieurs gares supplémentaires en Ile de France). L’idée de départ : prendre des parts de marché sur la route, fréquentée par 700.000 personnes chaque jour, afin de préserver autant que possible la planète.
Une entreprise ferroviaire à part entière
Lors de l’ouverture des ventes au début de cette année, le nom devenait Ouigo train classique, avec un site web dédié. Cette filiale de SNCF Voyageurs est une entreprise ferroviaire (EF) à part entière. Il s’agit d’une exploitation sans subsides, c’est-à-dire en open access, mais avec du personnel volontaire issu des rangs de la SNCF.
Pour pouvoir faire rouler ses trains, cette nouvelle EF devait donc obtenir un certificat de sécurité délivré par l’Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF), et disposer de matériel homologué et des sillons horaires commandés auprès de SNCF Réseau.
La SNCF reprenait 36 de ses bonnes voitures « Corail », que certaines régions ont libérés, donc sans emploi, lesquelles étaient pelliculées avec le nouveau visuel. Ce matériel roulant, amianté mais utilisable par la SNCF, ne pouvait toutefois pas être cédé à la filiale Ouigo train classique, mais seulement affrété.
Les rames exploitées sont composées de voitures de huit seconde classe plus “capacitaires“ offrant 640 places au total. La traction était au départ confiée à des BB 22.200.
Deux destinations pour commencer
Pour cette inauguration, Ouigo train classique s’est concentré sur deux lignes principales – et trois itinéraires -, au départ de Paris :
• Paris-Nantes (3 allers-retours quotidiens répartis sur deux branches) :
– Branche nord : Paris Austerlitz – Juvisy – Massy-Palaiseau – Versailles Chantiers – Chartres – Le Mans – Angers Saint-Laud – Nantes ;
– Branche sud : Paris Austerlitz – Juvisy – Les Aubrais (4km d’Orléans) – Blois-Chambord – Saint-Pierre-des-Corps (4km de Tours) – Saumur – Angers Saint-Laud – Nantes
• Paris-Lyon (2 allers-retours quotidiens) :
– Paris Bercy – Villeneuve-Saint-Georges – Melun – Dijon Ville – Chalon-sur-Saône – Mâcon Ville – Lyon Perrache
Faire face à la concurrence
Ce type de train fait clairement penser à ceux de Flixtrain, en Allemagne, RegioJet en Tchéquie et Snälltåget en Suède. Point commun : l’utilisation de matériel roulant de seconde main, site web et marketing dédié, billetterie 100% online.
« On peut faire du ferroviaire différemment, je crois beaucoup à cette offre qui est complémentaire au TGV et qui vise l’automobile et le car » expliquait Christophe Fanichet, directeur général de SNCF Voyageurs, à BFMTV.
Cette nouvelle marque de l’entreprise publique ferroviaire française n’est en fait que la troisième déclinaison d’un concept né en avril 2013, quand la SNCF lança des TGV Ouigo à une seule classe. Fort de ce succès qui maîtrise les coûts – et qui donne un message clair à la concurrence -, la SNCF remettait le couvert, cette fois en
Espagne, avec l’ouverture du Ouigo España le 10 mai 2021 entre Madrid et Barcelone.
La SNCF se donne deux ans pour valider la pertinence économique de la nouvelle offre Ouigo train classique.
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