Record mondial d’un trajet sous batteries pour une rame Stadler
Stadler a établi le record à inscrire officiellement dans le Livre Guinness des records pour un voyage en train qui s’est déroulé en mode batteries.
Avec son trajet entre Berlin et Warnemünde, dans le nord de l’Allemagne, et en compagnie de consultants techniques indépendants, le train d’essai FLIRT Akku a atteint une autonomie d’exactement 224 kilomètres en circulant exclusivement à l’aide de ses batteries, à des températures hivernales proches du point de congélation.
Une rame d’essai
Le FLIRT Akku à trois caisses utilisé pour ce trajet record une automotrice FLIRT transformée depuis 2016 pour circuler sur des voies ferrées non électrifiées. Le véhicule a été approuvé par le redoutable Office fédéral allemand des chemins de fer (EBA), et fut présenté au public pour la toute première fois en 2018. Depuis lors, la rame FLIRT Akku a parcouru environ 15.000 kilomètres en mode batteries, avant d’établir le record du monde pour un trajet en train régional en mode batterie sans changement de sa nature.
« Nous avons conçu et calculé le véhicule pour une autonomie opérationnelle de 80 kilomètres, en fonction des exigences des réseaux respectifs. Mais lors de différents trajets testant la technologie, nous avons pu réaliser des autonomies nettement supérieures, si bien que nous avons même osé tenter le record du monde à des températures hivernales. En fin de compte, le véhicule avait déjà dû faire face à divers scénarios, comme rattraper des retards imprévus sur la voie ou fonctionner dans des conditions météorologiques extrêmement chaudes ou froides lors des essais », explique Evelyn Thiel, chef de projet technique pour le FLIRT Akku chez Stadler.
« On atteint ce résultat dans des conditions météorologiques qui sont tout sauf idéales pour les batteries. Stadler a déjà travaillé dans le domaine de la technologie des batteries pour les véhicules ferroviaires il y a plus de 75 ans. Nous avons poursuivi sans relâche cette démarche pour des solutions technologiques inhabituelles dans l’entreprise et avons développé avec le FLIRT Akku un train à déploiement flexible qui permet également une mobilité neutre en CO2 sur les routes dites diesel », explique Ansgar Brockmeyer, vice-président exécutif du marketing et des ventes et directeur général adjoint de Stadler.
Un matériel roulant répandu
La rame utilisée pour ce voyage record est une rame FLIRT de Stadler, un développement de 2002. La FLIRT est devenue un best-seller international avec plus de 2.000 véhicules vendus. Aujourd’hui, des rames de ce type sont exploitées dans 20 pays dans pratiquement toutes les zones climatiques, de l’équateur au cercle polaire, dont 528 unités rien qu’en Allemagne.
Des compositions de rames de deux à six caisses sont réalisables en version à écartement normal et large pour des vitesses de pointe de 160 à 200 km/h. Ce faisant, la rame FLIRT peut être adaptée aux besoins individuels des clients de manière très flexible en termes de technologie d’entraînement, de nombre de sièges, de flux de passagers et d’aménagement intérieur.
Avec la FLIRT Akku, Stadler a développé une automotrice électrique à batterie (battery-electric multiple unit – BEMU) qui fonctionne à la fois comme une EMU classique (Electric Multiple Unit) sous caténaire et comme une unité à batterie sur lignes non électrifiées. Elle est donc idéale pour les lignes partiellement électrifiées qui doivent encore être desservies par des trains aujourd’hui diesel.
Stadler avait déjà remporté le premier appel d’offres pour les technologies vertes en Allemagne et vendu 55 FLIRT Akkus à NAH.SH, l’association des transports locaux du Schleswig-Holstein en 2019. En novembre 2021, une autre commande de 44 rames a suivi de la part de Deutsche Bahn Regio. En outre, Stadler construit également le premier FLIRT à hydrogène pour la San Bernardino County Transportation Authority (SBCTA) aux États-Unis.
