Siemens a vendu plus de 1000 locomotives Vectron en Europe
La semaine dernière, Siemens Mobility fêtait un anniversaire : la 1000ème locomotive Vectron quiitait en effet le site du constructeur à Munich-Allach, pour rejoindre son propriétaire, l’opérateur public danois DSB. La Vectron, un incontestable succès.
Tout démarre dans les années 90, quand les constructeurs commencèrent à développer leur propre locomotive, sans qu’aucune entreprise ferroviaire ne le demande. L’industrie prenait alors le lead et cessait d’être la simple sous-traitante des entreprises ferroviaires publiques. C’est ainsi que Siemens débuta son programme « Eurosprinter », qui se manifesta dans un premier temps par une vente géante entre 2000 et 2005 de 382 locomotives « Taurus » pour les ÖBB, en Autriche. Certaines machines étaient aptes à circuler en Italie. Entre 2011 et 2013, la SNCB revevait de son côté 120 locomotives également basées sur la technologie « Eurosprinter ». Élement important : cette vente belge et l’expérience italienne permettait à Siemens de mieux cerner la technique du courant continu, alors que la firme avait jusqu’ici l’expérience de son fournisseur historique allemand, en courant alternatif 15kV.
Une locomotive européenne
L’expérience acquise dans tous les types de tension et de courant obligeait Siemens à fournir une locomotive plus flexible sur le plan technique et davantage conforme aux nouvelles normes et réglementations. En 2006, Siemens lançait une nouvelle plateforme pour rattraper son retard face à la vente massive de locomotive Traxx de son concurrent Bombardier. Dénommé Vectron, Siemens lançait alors un concept commercial permettant à la locomotive de répondre à tous les appels d’offre en Europe. Près de huit sous-séries virent le jour pour offrir une panoplie complète de machines : AC (courant alternatif), DC (courant continu), MS (multisystème), DE (diesel), etc. Elles furent présentées à Innotrans en 2010.
Pour les opérateurs voulant une locomotive très rapidement, Siemens développa en 2018 une Vectron à bas prix nommée « Smartron ». Cette série, qui répond à la politque « Smartes Konzept« de Siemens, consiste à proposer très rapidement aux opérateurs une locomotive standard, homologuée, avec un contrat standard et un prix fixé.
À ce jour, la Vectron dans toutes ses sous-séries a été vendue dans 19 pays, dont la Turquie et le Danemark. C’est d’ailleurs l’opérateur public danois DSB qui recevait la semaine dernière une de ses 18 Vectron commandées. Celle-ci était la 1000ème à sortir de l’usine d’assemblage de Munich-Allach.
La France, c’est pour plus tard
La Belgique a homologué les Vectron MS (multisystème) en 2020, ce qui permettait à DB Cargo Belgium de circuler pour la première fois sur le réseau Infrabel en août 2020. En février 2021, c’est l’opérateur suisse BLS Cargo qui montait sur Anvers avec ses propres Vectrons. Concernant la France, l’homologation ne serait prévue qu’en 2023 ou 2024.
L’observation de l’exploitation des Vectron dans tous pays européens montre une utilisation essentiellement sur les trains de fret, là où le besoin d’interopérabilité et de flexibilité se fait le plus sentir. Néanmoins, les danois et bientôt les autrichiens les exploitent sur des trains de voyageurs.
Près de 1.100 locomotives Vectron ont jusqu’à présent été commandées par 56 clients, dont 1000 déjà livrées. La Vectron ne concerne pas seulement des opérateurs mais aussi des loueurs. Railpool a ainsi attribué à Siemens Mobility un contrat pour la fourniture de 20 Vectron MS utilisables dans 11 pays, principalement dans le sud-est de l’Europe. La société polonaise de leasing Cargounit a aussi signé un contrat-cadre pour la fourniture et la maintenance d’un maximum de 30 locomotives Vectron MS.
