Suisse : commande géante de 286 rames pour Stadler

Les CFF achètent 286 nouvelles rames automotrices pour le trafic régional, conjointement avec leurs filiales Thurbo et RegionAlps. Le marché a été adjugé à Stadler, qui a présenté la meilleure offre en termes de qualité et de rentabilité.

Les CFF, RegionAlps et Thurbo ont lancé en mai 2020 une procédure d’appel d’offres en deux étapes en vue de l’achat de nouvelles rames automotrices à un niveau. La préqualification a permis de retenir trois soumissionnaires qui ont été en mesure de démontrer leur expérience et leur orientation marché grâce à un concept de véhicules qui a fait ses preuves. Alstom, Siemens et Stadler remplissaient au mieux ces critères de sélection. Ces trois soumissionnaires ont donc été invités à déposer une offre, ce qu’ils ont tous fait à la fin avril 2021. Conformément aux critères d’adjudication, l’évaluation a abouti à l’adjudication du marché à Stadler. L’offre de Stadler s’est avérée la plus convaincante, en particulier dans les domaines de la rentabilité et de la qualité.

À l’origine, l’appel d’offres conjoint des CFF, de Thurbo et de RegionAlps portait sur 194 trains. Leur nombre a été porté à 286 lorsque les entreprises ferroviaires ont fixé leur zone d’exploitation de manière définitive, en accord avec la Confédération et les cantons. C’est la seule manière de remplacer tous les trains destinés à être réformés au terme de leur durée de vie. Le volume d’investissement total s’élève à 2 milliards de CHF (1,87 milliard d’euros)

Les nouvelles rames apportent de nombreuses améliorations pour la clientèle. Par rapport aux véhicules actuels, ces trains offrent davantage d’espace pour les vélos, les poussettes et les bagages volumineux. De plus, ils permettent une bonne réception des données et de la téléphonie mobile, et tous leurs compartiments sont munis de prises électriques. Ils respectent les directives relatives aux personnes à mobilité réduite. Chaque composition offre deux places pour les personnes en fauteuil roulant, ainsi que des WC qui leur sont accessibles.

Ces nouvelles rames automotrices sont dotées de places pour personnes en fauteuil roulant en 1re classe aussi. Elles bénéficient en outre d’une meilleure motorisation, gage de ponctualité. Ces rames devront en outre être homologuées à la fois pour la Suisse, l’Allemagne et l’Autriche.

Les premières rames devraient être mis en service dès décembre 2025. D’ici à 2034, elles remplaceront les les rames actuellement encore en service, à savoir :

• aux CFF: remplacement des rames Domino et FLIRT (première génération) ainsi que des trains-navettes tractés par une locomotive. Commande de 155 trains et 174 trains supplémentaires en option.
• chez Thurbo : remplacement des automotrices articulées. Commande de 107 trains et 40 trains supplémentaires en option.
• chez RegionAlps : remplacement des rames Domino et NINA. Commande de 24 trains et 10 trains supplémentaires en option.

Cet achat permet aux trois entreprises ferroviaires de concrétiser les améliorations et extensions de l’offre prévues par elles-mêmes, par la Confédération et par les cantons.

Critères d’adjudication conformes

Les CFF ont adjugé ce marché majeur conformément aux dispositions du droit des marchés publics. Les soumissionnaires ont été informés des critères d’adjudication en début de procédure. La rentabilité, la qualité, le niveau de conformité au cahier des charges et un certain nombre d’aspects technico-commerciaux ont été déterminants pour l’évaluation.

En matière de rentabilité, les coûts d’investissement, c’est-à-dire le prix d’achat de chaque véhicule, ont été pris en compte, mais aussi les coûts d’exploitation. Ces derniers incluent les coûts de maintenance, de nettoyage, d’énergie et des sillons, ainsi que ceux de certaines pièces de rechange. Globalement, c’est Stadler qui a le mieux répondu aux critères de rentabilité, en raison de frais d’exploitation moins élevés.

En matière de qualité, le soumissionnaire Stadler se démarque en particulier grâce à sa planification de projet. Entre autres, des éléments déterminants tels que le dossier de sécurité, l’homologation ou l’accès au réseau ont été présentés de manière claire et détaillée par le soumissionnaire.