SNCF Réseau lance des initiatives de prototypes FRMCS

Dans le but de moderniser et d’améliorer les systèmes de communication ferroviaire, l’Europe se prépare à introduire le futur système de communication mobile ferroviaire (FRMCS-5G), qui devrait remplacer le GSM-R (2G) vieillissant d’ici 2035. Ce système promet l’interopérabilité et une augmentation significative de la performance des réseaux. SNCF Réseau participe à des initiatives de prototypage dans plusieurs pays européens.

Le paysage de la communication ferroviaire évolue rapidement, avec une série d’acronymes qui dominent le discours -ERTMS, ETCS, GSM-R, et maintenant FRMCS. Malgré leur complexité, ces systèmes ont un objectif commun : la modernisation et l’interopérabilité en toute sécurité du trafic ferroviaire. Au cœur de cette évolution se trouve le système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS), en cours de déploiement en France et en Europe. Comprenant la signalisation pour la protection des trains via le système européen de contrôle des trains (ETCS) et la communication via le GSM-R, l’ERTMS constitue l’épine dorsale des opérations ferroviaires modernes.

Le FRMCS, encore en phase de prototype, est sur le point de supplanter le GSM-R au niveau européen, marquant un saut technologique important après plus de deux décennies de service GSM-R. Cette transition promet non seulement d’améliorer l’interopérabilité entre les trains, mais aussi de réduire les coûts d’exploitation. Cette transition promet non seulement une meilleure interopérabilité, mais aussi une amélioration des performances, de la fiabilité et de la capacité du réseau à traiter des volumes de données plus importants par rapport à son prédécesseur. « Il s’agit d’une étape essentielle si nous voulons ajouter de nouvelles fonctionnalités liées au rail, telles que l’exploitation automatisée des trains (ATO) dans les zones denses, par exemple. FRMCS sera la colonne vertébrale de l’ERTMS », explique Éric Giraud-Desjuzeur, directeur du programme FRMCS à la direction générale de l’exploitation et de la production dans un communiqué de SNCF Réseau.

FRMCS s’appuiera notamment sur la technologie 5G pour des canaux de communication standardisés et sécurisés sur les réseaux ferroviaires. Stéphane Guillemaut, chef de la section Systèmes et Innovation à la division Télécommunications unifiées, souligne l’intégration de la 5G avec des couches de sécurité supplémentaires, semblables à celles utilisées dans les secteurs de la défense et de l’application de la loi. De plus, il précise dans le communiqué que « La grande nouveauté de FRMCS est le découplage des radiocommunications et des applications ferroviaires », ajoute-t-il. Grâce à cette dissociation, les applications métiers n’auront pas besoin d’être retravaillées à chaque changement matériel de la technologie télécom (6G, etc.) ».

Déploiement progressif et recherche

Le déploiement de la FRMCS se fera progressivement, avec des lignes expérimentales qui devraient commencer à être déployées en 2025. La migration nationale vers la FRMCS est prévue entre 2028 et 2035, l’exploitation commerciale complète étant attendue pour 2032. Ce calendrier ambitieux est motivé par la nécessité impérieuse de remédier à l’obsolescence imminente du GSM-R, les fabricants cessant progressivement d’assurer la maintenance dès 2030.

Parallèlement au déploiement du FRMCS, SNCF Réseau mène plusieurs initiatives de recherche et développement en collaboration avec des fabricants de premier plan (Siemens, Alstom, Kontron, Thalès et Nokia) et des gestionnaires d’infrastructures européens (ÖBB en Autriche, CFF en Suisse, DB Infrago en Allemagne, ADIF en Espagne et Prorail aux Pays-Bas).

Projets prototypes de la SNCF

L’une de ces initiatives est le projet 5G-RACOM, un effort de collaboration entre la France et l’Allemagne, qui vise à explorer des solutions pour une utilisation efficace, fiable et durable des FRMCS. Soutenu par le gouvernement français dans le cadre du plan d’investissement France 2030, ce projet porte sur le développement et l’essai de technologies radio capables d’assurer une transition transparente entre les systèmes 2G et 5G pendant la phase de migration.

Un autre projet, 5G-RAIL, s’est achevé en décembre 2023 après des travaux approfondis sur la construction et l’évaluation des prototypes initiaux de la technologie FRMCS. En outre, SNCF Réseau participe activement au programme R2 DATO, qui vise à améliorer les technologies d’automatisation des trains en mettant l’accent sur l’intégration de la FRMCS dans le cadre de l’automatisation.

Enfin, l’initiative MORANE 2, également appelée « Destination 2 », est actuellement en cours. Elle vise à valider les normes de développement de produits pour les systèmes de radiocommunication mobile dans les réseaux ferroviaires européens. Prévue pour une durée de trois ans entre 2024 et 2027, MORANE 2 vise à établir des normes robustes pour stimuler l’innovation et l’efficacité dans le secteur de la communication ferroviaire.

Pour en savoir plus :

• Altametris digitalise la gestion du ballast sur le réseau SNCF
• SNCF Réseau remporte un contrat de 1,8 milliard d’euros pour la régénération du réseau ferroviaire français
• Fermeture temporaire de la ligne à grande vitesse Paris-Lyon