Infrabel investit dans trois nouveaux dispositifs de sécurité ferroviaire

Six ans après le terrible accident ferroviaire de Morlanwelz (Hainaut) qui a coûté la vie à deux ouvriers de la voie et en a blessé cinq autres, le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire belge Infrabel a présenté deux systèmes de sécurité inédits en Europe et a signé une commande pour un troisième avec Alstom.

Au moment de l’accident, un seul appareil portable était utilisé pour sécuriser les travaux sur les voies : l’ATW-Tx. Connecté au système numérique de gestion du trafic du poste d’aiguillage, il avertissait les techniciens de l’arrivée d’un train. Cependant, son champ d’action était limité aux « grilles », l’ensemble des points souvent situés à l’entrée et à la sortie d’une gare, précise Infrabel dans un communiqué de presse. Deux nouveaux systèmes de sécurité devraient changer la donne.

« Ces innovations ont été conçues sur mesure pour et avec Infrabel. Le point de départ est que ces systèmes doivent, à tout moment, assurer la sécurité du personnel sur les voies, mais aussi être rapides et faciles à utiliser », ajoute un porte-parole d’Infrabel. Les deux technologies dévoilées le 27 novembre 2023 à Bruxelles sont « Infralert » et Mobile Balise Stop (MBS).

Infralert

Infrabel a dévoilé Infralert en collaboration avec Rombit, spécialiste anversois des technologies de sécurité. L’ambition d’Infrabel est de déployer Infralert en avril 2024. Conçu pour les tronçons de voie continue entre les gares, Infralert utilise un système de capteurs sur mesure qui détecte les trains en approche ou les wagons décrochés. Il envoie des alertes en temps réel par le biais de vibrations intenses et de signaux visuels aux bracelets portés par les employés sur place, garantissant des avertissements individualisés pour chaque train tout en fonctionnant indépendamment de la signalisation ferroviaire existante.

La technologie, créée par Rombit, consiste à placer stratégiquement des capteurs sur des rails munis d’aimants, à une distance d’au moins 600 mètres du chantier. Ces capteurs réagissent aux vibrations des trains décrochés et transmettent rapidement des signaux aux employés par l’intermédiaire de bracelets. La caractéristique principale d’Infralert est son autonomie, fonctionnant indépendamment de l’infrastructure de signalisation ferroviaire traditionnelle.

MBS (Mobile Balise Stop)

Dans le cadre d’une collaboration entre Alstom, ZÖLLNER Signal et Infrabel, un système de sécurité ferroviaire connu sous le nom de Mobile Beacon System (MBS) a également été présenté. La première vague de dispositifs MBS devrait être livrée sur le terrain à partir d’avril 2024. Il est également prévu que la technologie soit universellement applicable à tous les types de trains à la fin de 2025.

Le MBS fonctionne comme un dispositif mobile encastré dans les voies, servant de bouclier de protection pour les zones de chantier. Sa particularité est de déclencher un freinage d’urgence lorsqu’un train passe au-dessus d’elle, ce qui devrait permettre d’élever les normes de sécurité dans les opérations ferroviaires. Les balises MBS sont également contrôlables à distance par liaison radio, pour l’activation et la désactivation. L’emplacement de ces balises à une certaine distance de la zone de travail est adapté à la distance de freinage des trains.

Alstom « Eurobalise

Un accord-cadre a également été signé entre Alstom et Infrabel pour la livraison et la maintenance des « Eurobalise ». Dotée de capacités de codage intégrées, l’Eurobalise est un dispositif de sécurité chargé de transmettre des données essentielles de la voie au train, qui offre un codage ERTMS simplifié pour divers scénarios d’utilisation. L’accord porte sur une commande de 50 de ces balises et sur un plan de maintenance complet pour les deux prochaines décennies, avec un potentiel d’expansion allant jusqu’à 100 unités. Les balises sont construites sur la base de la technologie Onvia BaliseTM d’Alstom.

La solution intègre un système d’alerte automatique conçu pour protéger efficacement les travailleurs de la voie. En transmettant automatiquement les messages « STOP » ou « GO » aux trains, l’Eurobalise améliore la sécurité dans les zones de travail. Concrètement, lorsqu’elle est déployée dans une installation de système de contrôle des trains de niveau 1 avec supervision limitée (ETCS L1LS), l’Eurobalise sélectionne de manière autonome le message approprié parmi un ensemble de 16 possibilités. Il transmet ensuite ce message au train au niveau SIL4, qui représente le niveau d’intégrité de sécurité le plus élevé. L’intégration rationalisée des fonctions de l’Eurobalise et de l’encodeur dans un seul produit facilite l’installation. L’Eurobalise répond également aux exigences de sécurité lors de l’entretien des voies, puisque la commande à distance des mouvements des trains minimise le risque d’accident.

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