Siemens lance la construction d’une deuxième flotte de véhicules à hydrogène pour la Bavière

Siemens Mobility lance la production de trois trains Mireo Plus H. Ces trains à hydrogène commenceront à circuler sur les services de la DB en Bavière, dans le sud-est de l’Allemagne, à partir de la fin de l’année 2026. Les trains circuleront sur la ligne non électrifiée reliant Mühldorf, en Haute-Bavière, à Burghausen, en remplacement des services diesel existants.

Avec le début de la production, Siemens Mobility passe à sa deuxième commande de Mireo Plus H. Le premier train de ce type est sorti du site de production de Siemens à Krefeld en 2022. Les trains circulent déjà sur les services du transporteur ferroviaire régional allemand Niederbarnimer Eisenbahn Betriebsgesellschaft (NEB), qui se concentre principalement sur la région de Berlin-Brandebourg depuis décembre 2024, et sur plusieurs itinéraires de la Bayrische Regiobahn (BRB).

À Berlin, les trains ont connu quelques problèmes et ont dû être temporairement mis hors service, bien que les trains à hydrogène du concurrent Alstom aient également connu des difficultés sur leurs services dans la région du Taunus en Allemagne, qui ont même dû revenir au diesel. Il reste à voir si la mise en service des trains Mireo Plus H pour Mühldorf se fera sans heurts.

Les nouveaux trains à hydrogène de la Südostbayernbahn, exploitée par la Deutsche Bahn (DB), desserviront huit gares le long des 32,3 kilomètres qui séparent Mühldorf, un centre de transport régional, de Burghausen, près de la frontière autrichienne, en passant par Tüßling. Ce changement s’inscrit dans le cadre d’une initiative plus large de la DB et du gouvernement bavarois en faveur de services ferroviaires plus respectueux de l’environnement sur les lignes où l’électrification n’est pas encore financièrement viable.

Une usine d’électrolyse de l’hydrogène, qui sera construite par la DB à Mühldorf, produira de l’hydrogène vert en utilisant de l’électricité 100 % renouvelable.

Ce qu’il y a à bord

Chaque rame Mireo Plus H de deux voitures sera équipée d’une pile à combustible montée sur le toit et de batteries lithium-ion placées sous le plancher. Les trains devraient atteindre une vitesse maximale de 140 km/h, avec une autonomie estimée à 1 200 kilomètres par réservoir, en fonction des conditions de circulation.

Selon Siemens, les trains se caractérisent par une aérodynamique améliorée, de faibles niveaux de bruit et des coûts de cycle de vie réduits. Le processus de ravitaillement rapide devrait prendre environ 15 minutes, en fonction de l’infrastructure. Les trains sont équipés d’un plancher surbaissé, de places pour les vélos et de fenêtres conçues pour améliorer la réception des téléphones portables. Les systèmes embarqués comprendront le système européen de contrôle des trains (ETCS) pour une sécurité opérationnelle accrue.

Siemens Mobility a décrit cette initiative comme une étape vers une mobilité sans émissions, et DB RegioNetz a qualifié les trains à hydrogène de « pierre angulaire » de ses efforts en faveur de la neutralité climatique.

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