La DB met en pause trois grands projets de construction : qu’est-ce que cela signifie ?
Trois projets d’infrastructure ferroviaire de premier plan en Allemagne, dont les voies d’accès au tunnel de base alpin transfrontalier du Brenner, connaîtraient des retards. Selon des documents internes cités par Der Tagesspiegel, la Deutsche Bahn a interrompu les travaux de planification en raison de l’incertitude du financement. Les projets sont toujours officiellement à l’ordre du jour, mais leur calendrier reste incertain.
Selon le Tagesspiegel, DB InfraGO, la branche infrastructure de la Deutsche Bahn, a interrompu la planification de l’accès nord du Brenner entre Munich et Kiefersfelden dans le sud de l’Allemagne, de la nouvelle ligne entre Mannheim et Francfort à l’ouest, et du tronçon 7B du corridor Bâle-Karlsruhe près de Fribourg et Offenburg, à proximité de la frontière française.
La décision se fonde sur le plan annuel 2025 de la société, dans lequel les projets sont marqués comme étant « en pause ». Cela signifie généralement qu’une fois la phase de planification en cours achevée, les travaux sur les projets sont interrompus parce que le financement des lignes est incertain.
Problèmes de financement
Les retards de planification s’inscrivent dans un contexte plus large de préoccupations concernant le financement des chemins de fer en Allemagne. Le Bundestag et le Bundesrat ont récemment approuvé un fonds d’investissement spécial qui, selon la compagnie ferroviaire, pourrait contribuer au développement à long terme des infrastructures. Plus précisément, il s’agit d’un fonds de 500 milliards d’euros destiné à soutenir les infrastructures, la défense et l’action en faveur du climat, le rail n’étant donc pas la seule priorité. Un tiers de cette somme est nécessaire pour les chemins de fer, selon la DB, qui a calculé que 150 milliards d’euros seraient nécessaires d’ici 2034.
Jusqu’à présent, il n’a pas été possible d’obtenir plus de détails sur l’utilisation du fonds. Jusqu’à présent, il a seulement été décidé que 100 milliards d’euros du fonds iraient au Fonds pour le climat et la transformation (KTF) de l’Allemagne. On ne sait toujours pas si le rail peut prétendre à cet argent en tant que moteur de la mobilité durable, ni quel montant sera finalement versé aux chemins de fer sur le montant total. C’est probablement aussi la raison pour laquelle il y a actuellement une incertitude sur le financement des trois grands projets ferroviaires que la DB a cessé de planifier.
Une porte-parole de la Deutsche Bahn a confirmé au Tagesspiegel que les trois projets sont toujours en cours, bien que le rythme et l’étendue des travaux dépendent des décisions à venir avec le gouvernement fédéral. L’examen parlementaire de l’accès nord au Brenner est en cours, et pour les autres projets, une décision sur le changement de la phase de planification sera prise prochainement en collaboration avec le gouvernement fédéral, ont-ils déclaré.
Les obligations internationales demeurent
Une grande partie des projets dont la planification est désormais interrompue revêtent une importance internationale en Europe. L’Allemagne a des obligations internationales en ce qui concerne l’achèvement de la liaison du tunnel du Brenner. Ces tunnels font partie du réseau transeuropéen de transport (RTE-T), destiné à accroître la capacité de transport ferroviaire de marchandises et de passagers à travers les Alpes. La ligne Bâle-Karlsruhe est également importante pour le trafic ferroviaire international, car elle fait partie du plus important corridor de fret européen, qui va de Rotterdam à Gênes en passant par Cologne, Bâle et Milan.
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