Renfe suit Iryo et lance une liaison directe Barcelone-Séville AVE

L’opérateur public espagnol Renfe a annoncé le 23 avril comme date de début d’un nouveau service AVE direct reliant Barcelone et Séville dans le sud de l’Espagne, sans correspondance à Madrid. Dans ce cas, les rôles sont inversés : le concurrent de Renfe, Iryo, a été le premier à proposer ce service, suivi par Renfe plus d’un an plus tard.

Depuis l’arrivée de nouveaux concurrents sur le marché espagnol de la grande vitesse en 2023, c’est généralement Renfe qui a été la première à proposer un service, suivie par Iryo et Ouigo. En l’occurrence, Iryo, détenue majoritairement par Trenitalia, a été la première à proposer un train direct sans correspondance sur la liaison Barcelone-Séville.

Étant donné qu’il n’existe pas de voies à grande vitesse le long de la côte méditerranéenne (hormis entre la frontière française et Tarragone (via Barcelone et Valence) et un court tronçon entre Alicante et Murcie), tous les trains à grande vitesse à destination du sud doivent passer par Madrid.

Jusqu’à la fin de l’année 2023, ces trains ne circulaient pas en continu, nécessitant toujours une correspondance dans la capitale espagnole. Toutefois, le 10 décembre 2023, Iryo, nouveau venu sur le marché espagnol, a lancé le premier service direct entre Barcelone et Séville, respectivement deuxième et quatrième plus grandes villes d’Espagne. Ce mois-ci, Renfe suit en proposant également un service de train direct.

La compétition

Le trajet le plus court proposé par Renfe est de 5 heures et 51 minutes, avec un train partant de Barcelone à 16:58 et arrivant à Séville à 22:49. Pour les chasseurs de bonnes affaires qui se demandent qui propose le train direct le moins cher : à la date de lancement du 23 avril, ce sera Iryo (direction Barcelone – Séville) avec 55,07 €, l’AVE de Renfe commençant à 75,90 €.

Comme nous l’avons vu précédemment dans une analyse des trains à grande vitesse espagnols, les prix fluctuent tout au long de l’année. Ils varient également en fonction de l’opérateur le moins cher, bien que la marque « premium » AVE de Renfe soit généralement la plus onéreuse. Renfe n’a pas encore annoncé le lancement d’un de ses trains à grande vitesse Avlo à bas prix avec un service direct Barcelone – Séville, bien que les passagers puissent voyager avec Avlo avec une correspondance à Madrid. Le troisième concurrent Ouigo (détenu par la SNCF française) n’a pas encore annoncé de trains directs sur cette ligne, mais propose des trains entre Barcelone et Madrid et Madrid et Séville.

L’avenir : un corridor méditerranéen à grande vitesse

Actuellement, tout le trafic à grande vitesse à destination du sud de l’Espagne doit passer par Madrid – et donc faire un détour -, mais des travaux sont en cours pour étendre les voies ferrées à grande vitesse le long de la côte méditerranéenne, dans le cadre du corridor méditerranéen. Ce projet fait partie du corridor transeuropéen de transport (RTE-T), financé en partie par l’UE. Il vise en partie à améliorer le transport de marchandises, mais aussi de passagers.

Les travaux sur le corridor progressent et, en février dernier, le ministre espagnol des transports, Oscar Puente, a annoncé que des trains rapides circuleraient bientôt entre Alicante, Valence et Castellon, reliant ainsi les trois communautés valenciennes par un train à grande vitesse. Les travaux de modernisation du tronçon Castellon – Valence devraient être achevés cette année.

« En 2027, une personne pourra monter à Almería et se rendre en France sans passer par Madrid ni faire de transfert », a déclaré le ministre, rapporte l’Olive Press. Les travaux sur le tronçon Almería Murcia sont en cours et, l’été dernier, plus de la moitié des travaux ont été achevés. Outre les nouvelles infrastructures, l’ETCS Level 2 sera également installé.

Chaînon manquant

Afin d’atteindre Séville avec un train à grande vitesse via la côte méditerranéenne, le tronçon Almería – Grenade sera le chaînon manquant à partir de 2027. Il est également prévu de faire passer ce tronçon de l’écartement ibérique à l’écartement standard et de l’électrifier. Alors que le réseau ferroviaire général de l’Espagne est à écartement ibérique, les lignes à grande vitesse sont toutes à écartement standard européen.

L’année dernière, on a appris que la construction du corridor méditerranéen entre Grenade et Almería ne commencerait pas avant 2027. Il faudra donc attendre encore quelques années avant de voir circuler des AVE le long de la côte entre Barcelone et Séville.

Pour en savoir plus :

• Des dizaines de maires du Portugal et d’Espagne s’unissent pour exiger des mesures concernant le corridor atlantique.
• Un spectacle magnifique » : La liaison à grande vitesse Madrid-Lisbonne se rapproche avec des essais à 300 km/h dans la région ferroviaire la plus mal desservie d’Espagne
• La compagnie espagnole Renfe « envisage » de cesser toute activité en France