Stadler livre : 100 trains italiens sur mesure, 14 FLIRT polonais supplémentaires et le train à crémaillère le plus rapide du monde

Malgré le marasme économique de 2024, Stadler a connu un début de printemps 2025 impressionnant. Non seulement elle a présenté le chemin de fer à crémaillère le plus rapide du monde, mais elle vient de signer un contrat avec un opérateur régional polonais pour 14 EMU FLIRT, et son nouveau contrat pour trois trains sur mesure pour la Calabre signifie qu’elle a atteint le centenaire de la construction sur mesure en Italie. En avant, le matériel roulant suisse…

Le mois dernier, Stadlera publié ses résultats annuels pour 2024, l’exercice s’étant avéré très turbulent pour le constructeur ferroviaire suisse. Les inondations en Suisse, en Autriche et en Espagne ont considérablement retardé les calendriers de production et de livraison, reportant quelque 350 millions de francs suisses de ventes à 2025 et 2026. Entre-temps, les ventes ont baissé à 3,3 milliards de francs suisses (3,44 milliards d’euros), soit une diminution de 10 % par rapport à 2023. Malgré tout, le PDG de la société a déclaré que, compte tenu de la situation, « nous sommes sur une très bonne voie ».

Cela pourrait s’expliquer en partie par la série d’annonces faites par l’entreprise au cours des deux dernières semaines. M. Stadler a annoncé aujourd’hui qu’il avait signé un accord avec l’opérateur ferroviaire italien Ferrovie della Calabria pour trois nouvelles unités multiples diesel-électriques sur mesure, ce qui signifie qu’il a désormais vendu plus de 100 trains sur mesure en Italie.

À la fin du mois dernier, le Matterhorn Gotthard Railway, en collaboration avec le fabricant suisse, a dévoilé le chemin de fer à crémaillère le plus rapide du monde, avec un nouveau système de freinage permettant aux trains de descente de rouler à une vitesse de 30 km/h au lieu de 21 km/h. Le constructeur a également conclu un accord avec Koleje Mazowieckie portant sur 14 rames automotrices électriques FLIRT supplémentaires, ce qui porte à 64 le nombre total de rames FLIRT commandées par le chemin de fer régional polonais au cours des prochaines années.

Voici un aperçu de chaque annonce et de ce qu’elle signifie pour l’entreprise et ses partenaires.

100 trains Stadler sur mesure pour l’Italie

L’étape de livraison de Stadler en Italie a été confirmée à la fin du mois de mars, lorsque l’opérateur régional du sud de l’Italie, Ferrovie della Calabria (FdC), a signé un nouveau contrat portant sur trois rames automotrices diesel-électriques supplémentaires à écartement métrique. Ce dernier contrat porte à plus de 100 le nombre total d’emplois sur mesure créés par Stadler en Italie.

Les nouvelles unités rejoindront la flotte existante de FdC, qui comprend neuf rames automotrices à hydrogène commandées au cours des deux dernières années, les douze rames étant destinées à la ligne Cosenza-Catanzaro en Calabre. Stadler fabriquera les trains à son siège de Bussnang, et leur mise en service commercial est prévue pour le début de l’année 2027.

Conçus spécifiquement pour répondre aux exigences techniques et topographiques des opérateurs régionaux italiens, ces trains à écartement métrique sont hautement personnalisés ; ils se caractérisent par un faible poids à l’essieu et des dimensions compactes, ce qui leur permet de circuler sur des infrastructures anciennes présentant des dégagements de tunnel restreints et des pentes raides. La nature modulaire de l’approche de Stadler permet également aux opérateurs de choisir parmi une gamme d’options de propulsion – y compris diesel-électrique, batterie et hydrogène – ainsi que des configurations telles que la crémaillère pour les terrains montagneux. En effet, son penchant pour une variété de méthodes de propulsion signifie que 50 % de tout le matériel roulant à propulsion alternative en Europe provient de Stadler à l’heure actuelle.

Stadler a signé son premier accord-cadre avec FdC pour des trains diesel-électriques à crémaillère en 2007. Depuis, il a élargi sa clientèle pour inclure Ferrovie Appulo Lucane (FAL) dans les Pouilles et la Basilicate, ARST en Sardaigne et SSIF dans le Piémont. Dans chacune de ces régions, les trains de Stadler sont adaptés aux défis opérationnels locaux, qu’il s’agisse de quais courts, d’opérations à trafic mixte ou de tracés montagneux.

« Ces projets sont particulièrement complexes et nécessitent une collaboration intensive », a déclaré Maurizio Oberti, directeur marketing et ventes de Stadler pour l’Italie, ajoutant que le franchissement de la barre des 100 trains est à la fois une étape commerciale et un témoignage des partenariats de longue date avec les clients.

14 FLIRT supplémentaires pour la Pologne

Deux jours avant la signature de l’accord avec la Calabre, Stadler a annoncé la signature d’un troisième contrat avec la société polonaise Koleje Mazowieckie, dans le cadre d’un accord-cadre plus large portant sur la fourniture de 14 nouvelles rames automotrices électriques FLIRT. Les nouveaux véhicules porteront la flotte FLIRT de l’opérateur régional à 64 unités au cours des prochaines années. Les livraisons devraient débuter dans les 24 mois**,** et le contrat comprend un accord de maintenance de 18 ans. Les trains rejoindront apparemment les véhicules existants qui circulent déjà sur les principaux corridors régionaux de Mazovie, notamment les routes vers Siedlce, Łowicz, Skierniewice, Radom et Działdowo.

Construits sur le site de Stadler Polska à Siedlce, les nouveaux FLIRT à cinq voitures seront fabriqués avec des carrosseries légères en aluminium et seront dotés de technologies à faible consommation d’énergie. Les unités sont conçues pour une vitesse maximale de 160 km/h, et chaque unité offre une capacité de 600 passagers, dont 279 peuvent être assis. Le système ETCS de niveau 2 sera installé en standard.

Le partenariat entre la compagnie régionale polonaise et Stadler ne concerne pas seulement les véhicules**,** mais aussi la croissance industrielle. Les contrats FLIRT ont contribué à stimuler l’emploi à Siedlce, avec 200 nouveaux postes créés en conséquence directe de la dernière commande. « Il ne s’agit pas seulement d’un investissement dans du matériel roulant moderne, mais aussi dans l’avenir de toute la région », a déclaré Robert Stępień, PDG de Koleje Mazowieckie. Le PDG de Stadler Polska, Radosław Banach, s’est fait l’écho de ce sentiment, notant que la relation de longue date avec KM a joué un rôle central dans la croissance de Stadler en Pologne.

Le train à crémaillère le plus rapide du monde, grâce à Stadler

Enfin, Stadler et Matterhorn Gotthard Bahn (MGBahn) ont dévoilé à la fin du mois dernier ce qui est désormais le système ferroviaire à crémaillère le plus rapide au monde. Ceci grâce à l’introduction d’une nouvelle technologie de freinage appelée « v+ ».

Développé en partenariat entre l’opérateur et Stadler, ce système permet aux rames ORION de Stadler de descendre des pentes de 181 pour mille à 30 km/h sur la ligne à forte déclivité Andermatt-Göschenen, ce qui représente un bond significatif par rapport à la limite précédente de 21 km/h. Il ne s’agit pas seulement d’une prouesse technique, mais d’une amélioration de la fréquence et de la ponctualité des services sur une ligne qui nécessitait auparavant deux véhicules pour maintenir un intervalle de 30 minutes.

Le nouveau système de freinage à crémaillère « v+ » a été installé sur un prototype ORION et est désormais en service. Le projet a été soutenu par le gouvernement fédéral suisse et approuvé par l’Office fédéral des transports, dans le but de démontrer comment les opérations ferroviaires à crémaillère peuvent être modernisées en utilisant les plates-formes existantes. L’amélioration des performances de freinage permet aux trains de descendre plus rapidement en toute sécurité tout en respectant les distances d’arrêt requises. Dans la pratique, cela se traduit par une réduction de quatre minutes du temps de trajet – soit une réduction de 27 % – et permet la rotation d’un seul véhicule sur la navette Andermatt-Göschenen. MGBahn a confirmé que la technologie sera désormais intégrée dans les 25 unités ORION nouvellement commandées et qu’elle sera installée en rattrapage sur les 11 unités de sa flotte existante.

Christoph Leiterer, responsable de l’ingénierie pour Tailor Made chez Stadler, a déclaré que ce développement changeait la donne pour les chemins de fer de montagne. « Le nouveau système de freinage à crémaillère offre une valeur ajoutée significative pour les opérateurs ferroviaires et les passagers », a-t-il déclaré. « Des temps de parcours plus courts, des intervalles plus efficaces et des horaires plus stables. Alors que les nouvelles vitesses sont actuellement utilisées pour stabiliser les correspondances, elles jettent les bases de services ferroviaires à crémaillère plus fréquents et plus flexibles dans toute la Suisse et potentiellement au-delà.

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