Pologne : PKP Intercity « achète une flotte de trains à 300 km/h » pour contrer les rivaux de la CPK qui roulent à grande vitesse

La société polonaise PKP Intercity, soutenue par l’État, annonce qu’elle lancera l’année prochaine un appel d’offres pour 26 nouveaux trains à grande vitesse multisystèmes pouvant atteindre une vitesse d’au moins 300 km/h, avec une option pour 20 trains supplémentaires. Ces trains devront également être capables de circuler en Allemagne, en Lituanie et dans d’autres pays. La société se prépare ainsi à l’avenir imminent et hautement compétitif du train à grande vitesse polonais dans le cadre du projet CPK.

Le vice-ministre polonais de l’infrastructure, Piotr Malepszak, a confirmé que PKP Intercity se préparait à acheter l’année prochaine une flotte de nouveaux trains à grande vitesse pouvant atteindre 300 km/h, selon le journal ferroviaire polonais Rynek Kolejowy. Jusqu’à présent, il n’était pas clair si le nouveau matériel roulant serait spécifié pour accélérer à une vitesse de 300 km/h ou non. Toutefois, il semble que l’entreprise publique, qui doit faire face à une concurrence importante sur le réseau à grande vitesse et hautement libéralisé de la Pologne, cherche à rester compétitive au cours de la prochaine décennie.

Actuellement, l’opérateur public ne possède que des trains Pendolino (EIP), capables d’atteindre une vitesse de 250 km/h. Jusqu’à présent, cela ne posait pas de problème, car la Pologne ne dispose pas d’une véritable infrastructure ferroviaire à grande vitesse (TGV). Mais avec l’inauguration du TGV du pays, prévue pour 2032, et l’ouverture du projet CPK, on s’attend à ce que PKP Intercity doive rivaliser avec une multitude de nouveaux opérateurs de trains à grande vitesse, car le gouvernement polonais prévoit d’ouvrir le réseau à une libéralisation majeure.

En fait, la société CPK espère créer sa propre société de location de matériel roulant à grande vitesse, mieux connue sous le nom de ROSCO, afin de réduire les « obstacles financiers » pour les nouvelles entreprises désireuses de pénétrer le futur marché du transport ferroviaire à grande vitesse en Pologne. Cela devrait exercer une pression énorme sur PKP Intercity, qui est également menacée de coupes sombres par l’actuel gouvernement polonais favorable à la libéralisation.

PKP Intercity achètera 26 unités, avec la possibilité d’en acheter 20 de plus

S’exprimant lors du tout premier congrès polonais sur le train à grande vitesse à Łódź, le ministre Malepszak a déclaré que le nouvel appel d’offres serait annoncé après la résolution de l’achat controversé par PKP Intercity de 42 nouveaux trains à deux étages, une question qui a suscité des accusations selon lesquelles le transporteur soutenu par l’État ne soutient pas l’industrie polonaise.

« L’année prochaine, nous prévoyons d’annoncer un appel d’offres pour 26 unités dans sa version initiale, avec une option pour 20 unités supplémentaires », a déclaré M. Malepszak selon Rynek Kolejowy. « Il s’agira de véhicules dont la vitesse sera comprise entre 300 et 320 km/h, ce qui correspondra aux paramètres de l’infrastructure que nous prévoyons de construire dans le cadre du CPK. Ce volume de véhicules nous permettra facilement de couvrir le service de la ligne Y ».

La possibilité d’entrer en Allemagne ou en Lituanie

Janusz Malinowski, président de PKP Intercity, a ajouté que les trains seraient multi-systèmes, ce qui signifie qu’ils pourront fonctionner avec différents systèmes d’électrification et de signalisation. « Ils pourront certainement entrer en Allemagne ou en Lituanie, mais aussi dans d’autres pays au sud de la Pologne », a déclaré M. Malinowski. « Les trains seront achetés selon la formule du dialogue compétitif, avec un contrat de maintenance de 30 ans avec le fabricant.

Il a déclaré que les trains de PKP Intercity dans la catégorie des trains à grande vitesse seraient financés à 55 % par la société elle-même, et à 45 % par un financement par emprunt. « Cette année, nous voulons réaliser un bénéfice de 500 millions de zlotys (119 millions d’euros) et nous prévoyons d’augmenter ce chiffre », a ajouté M. Malinowski.

Remise en cause d’une ROSCO soutenue par l’État

La décision d’acheter des trains pouvant atteindre 300 km/h fait suite à l’annonce, le mois dernier, de la signature d’un contrat entre CPK et l’un des quatre plus grands cabinets comptables du monde pour la préparation d’un plan d’affaires en vue de devenir la première ROSCO polonaise à grande vitesse. La valeur estimée du projet de pool de matériel roulant de CPK d’ici 2032 étant d’environ 2,09 milliards d’euros, la société travaille déjà apparemment à la mise à jour de son calendrier d’approvisionnement.

« Les préparatifs pour le parc de matériel roulant doivent commencer bien à l’avance », a déclaré Piotr Rachwalski, membre du conseil d’administration de CPK pour les investissements ferroviaires. « Compte tenu du temps nécessaire à la production des trains, puis aux essais et aux approbations réglementaires, il faut compter au moins six ans à partir de la signature du contrat. Notre objectif est de veiller à ce que le matériel roulant soit disponible pour la nouvelle infrastructure ; toutefois, le CPK n’agira pas en tant qu’opérateur. Nos plans d’approvisionnement seront coordonnés avec ceux d’autres entreprises, y compris PKP Intercity ».

PKP Intercity se prépare pour l’avenir

Ce dernier point est crucial, car le monopole de PKP Intercity sur le transport ferroviaire à longue distance et à moyenne vitesse en Pologne est sur le point de s’effondrer avec la décision du gouvernement d’ouvrir sérieusement les prochaines lignes à grande vitesse à la libéralisation. L’un des principaux obstacles au lancement d’opérations à grande vitesse en Pologne – et l’un des éléments susceptibles de protéger PKP Intercity d’une concurrence féroce – aurait été la difficulté pour les nouveaux opérateurs de trouver du nouveau matériel roulant. Malgré son intégration dans le gestionnaire des chemins de fer polonais, PKP PLK, PKP Intercity envisage maintenant de se battre pour obtenir des contrats avec des outsiders qui peuvent relativement facilement s’installer sur les nouvelles lignes.

Vous pouvez lire notre article détaillé sur les raisons pour lesquelles les choses s’accélèrent pour PKP Intercity dans le cadre du projet CPK et de la poussée de la Pologne pour la libéralisation du rail ci-dessus.

Plus d’informations ici :

• PKP Intercity reçoit 500 millions d’euros de l’UE pour moderniser sa flotte
• Des liens plus étroits : L’UE débloque 38 millions d’euros pour la ligne CPK, mais la Pologne en demande davantage
• La Pologne dévoile de nouveaux appels d’offres ferroviaires d’une valeur de 1,4 milliard d’euros
• Le CPK entre dans une nouvelle phase alors que la Pologne approuve une nouvelle ligne à grande vitesse