Pas encore de train à 10 euros Amsterdam-Berlin : GoVolta reçoit un « non » de la banque
Le nouvel opérateur ferroviaire GoVolta ne pourra pas proposer de services ferroviaires internationaux cette année, car la banque néerlandaise Rabobank a décidé de ne pas lui accorder de prêt. C’est ce que rapporte l’initiateur Hessel Winkelman sur sa page LinkedIn. La capacité des voies que GoVolta avait déjà allouée aux trains à prix réduit entre les Pays-Bas et Berlin, Copenhague et Bâle a été restituée. Le duo d’entrepreneurs Winkelman et Maarten Bastian souhaite poursuivre les projets de GoVolta, mais on ne sait pas encore comment.
Fin 2023, Winkelman et Bastian ont présenté leur projet de trains internationaux entre Amsterdam et Berlin, Copenhague, Paris et Bâle sous le nom de GoVolta. Le billet de train ne devait coûter que 10 euros. Au départ, tout se passe bien pour GoVolta. Le transporteur a obtenu des sillons pour 2025 et lorsque Rabobank s’est présenté pour financer les wagons nécessaires, rien n’a semblé s’y opposer.
Près de 7 millions d’euros étaient nécessaires pour acheter et rénover les wagons, mais avant que la banque ne transfère l’argent, elle souhaitait obtenir des rapports d’évaluation des wagons envisagés par le transporteur. C’est chose faite, et Winkelman et Bastian s’occupent à plein régime de toutes les autres questions relatives à la GoVolta. Le train Amsterdam-Berlin devait être mis en service cette année, et la destination Berlin à partir de 2026. Mais comme pour beaucoup de nouvelles entreprises ferroviaires enthousiastes, les plans ne se déroulent pas aussi bien que prévu.
La banque n’a « finalement pas d’ambitions durables
Sur LinkedIn, M. Winkelman a commenté la situation vendredi dernier. « Avec GoVolta, vous pouvez en effet prendre un train international pour Paris, Berlin ou Copenhague pour 10 euros », commence-t-il son message. Mais pas tout de suite. Après un processus de huit mois avec Rabobank, il s’avère qu’elle n’est finalement pas si enthousiaste à l’égard des ambitions durables d’entrepreneurs expérimentés. »
« L’ASN Bank et ING Pays-Bas ont également la bouche pleine au sujet des trains, mais elles ne les financent pas », s’insurge encore M. Winkelman. Pourquoi ? Il n’y a pas de référence. Cela n’a jamais été fait auparavant. Est-ce une raison pour laisser passer l’occasion d’offrir enfin un transport ferroviaire abordable aux Pays-Bas ? Pour l’instant, les passagers des Rover devront payer la facture aux Chemins de fer néerlandais. Ou ils prendront l’avion ».
M. Winkelman n’en a pas fini. « Les organisations de voyage de l’ANVR (l’association néerlandaise des entreprises de voyage) préfèrent continuer à se concentrer sur l’ancien modèle de revenus. L’avion : c’est là que ça se gagne maintenant, donc c’est là que nous restons. Si la durabilité était vraiment une priorité, l’industrie aurait été plus prompte à réunir les 2,5 millions d’euros nécessaires.
« Notre message : c’est possible, mais lorsque vous demandez aux organisations de joindre le geste à la parole, personne n’abandonne. Cessez alors d’envoyer un message durable. Il existe une forte demande pour un transport ferroviaire international abordable. Nous avons maintenant besoin de parties prêtes à s’investir pour donner une chance aux tout premiers. Participer dès qu’il fonctionne ? Participer à la prochaine phase de croissance ? C’est bien, mais cela ne nous sert à rien pour l’instant ».
La difficile recherche d’investisseurs
L’entrepreneur a ensuite indiqué qu’il n’abandonnait pas encore : « Après avoir exploité nous-mêmes les trains de nuit pendant trois ans, nous nous apprêtons à proposer des services ferroviaires internationaux abordables avec les trains de jour de GoVolta. Encore un peu de patience, tout le monde ! Bon voyage aérien cet été », conclut-il avec un clin d’œil.
Pour treinreiziger.nl, Winkelman a déclaré dans un commentaire : « Cela va prendre plus de temps. « Cela va prendre plus de temps. Cela ne veut pas dire que nous allons abandonner. Je sais que c’est une très bonne idée. Il y a une forte demande pour les voyages en train. Les trains sont pleins et les tarifs sont élevés. Nous voulons les faire circuler pour moins de la moitié des tarifs en vigueur ». Selon M. Winkelman, des entreprises néerlandaises telles que Kruidvat, Albert Heijn et Hema ont manifesté leur intérêt pour la vente des billets GoVolta et 70 % des billets ont déjà été vendus à l’avance, a-t-il déclaré au site web. Winkelman et Bastian continuent donc à chercher des parties prêtes à fournir un prêt ou à investir pour « une petite partie » des actions.
GoVolta est le premier nouveau transporteur à se voir attribuer une capacité sur les chemins de fer néerlandais pour un train international de jour. Winkelman et Bastian sont également copropriétaires de GreenCityTrip, qui s’est associé à European Sleeper en février de l’année dernière. Ensemble, les deux sociétés proposent désormais des voyages à forfait au départ de la Belgique et des Pays-Bas en train de nuit à destination de Berlin, Dresde et Prague. Il s’agit de trains exploités par European Sleeper.
Qbuzz, Arriva, FlixTrain et Heurotrain souhaitent également proposer des voyages internationaux au départ et à destination des Pays-Bas, mais ces initiatives ont également été retardées. Seule NS International fait actuellement circuler des trains internationaux en « accès libre ». Le transporteur coopère avec Eurostar, Deutsche Bahn et la SNCB belge.
Cet article a été publié pour la première fois sur la publication sœur néerlandaise SpoorPro.nl.
Cet article a été traduit automatiquement de l’original en anglais vers le français.[/xlat_marker]
