L’Autriche veut devenir un centre ferroviaire européen : le nouveau gouvernement dévoile ses projets

La première coalition tripartite en Autriche a présenté ses projets pour le pays. Pour les chemins de fer, l’accélération du déploiement de l’ETCS, la création d’un nouveau centre d’essai pour le matériel roulant et l’augmentation des investissements sont à l’ordre du jour.

Les trois partis ÖVP, SPÖ et NEOS se sont mis d’accord pour former un gouvernement et ont présenté leur programme le jeudi 27 février, avec Christian Stocker comme nouveau chancelier. L’ancien conseiller municipal de Vienne pour les finances, Peter Hanke, du parti social-démocrate autrichien (SPÖ), sera le nouveau ministre de la protection du climat et des infrastructures, chargé de la politique des transports.

Les trois partis ont dévoilé une stratégie ambitieuse visant à renforcer le secteur ferroviaire autrichien grâce à des investissements importants. Pour réaliser un plan, il faut des gens. C’est pourquoi le gouvernement allouera 100 millions d’euros par an à partir de 2027 pour qualifier 1 000 apprentis et personnels qualifiés supplémentaires dans le secteur ferroviaire. Cette mesure reste toutefois soumise à l’approbation du budget.

Davantage de budget pour le rail

L’initiative « Clean Austria » visant à transférer le transport vers le rail reçoit 30 millions d’euros pour 2026 et 60 millions supplémentaires pour 2027 (bien que cela soit encore soumis à l’approbation du budget). L’Autriche n ‘hésitait déjà pas à dépenser de l’argent pour ses chemins de fer. « L’Autriche doit devenir une interface centrale dans le transport ferroviaire européen afin de réaliser des avantages économiques et d’améliorer les connexions », déclare la coalition.

Le modèle actuel de financement de l’infrastructure ferroviaire par le biais de plans-cadres et de budgets anticipés sera maintenu, tandis que le réseau cible de 2040 sera optimisé en termes d’efficacité, de résilience et d’adaptation au climat. La taxe sur l’énergie pour les compagnies ferroviaires sera supprimée, ce qui devrait rendre les voyages en train et le transport de marchandises par rail plus attrayants.

Le nouveau gouvernement souhaite améliorer la transparence des performances des chemins de fer grâce à des rapports d’évaluation réguliers présentés au parlement et au gouvernement. Le renforcement du dialogue avec les pays voisins vise à stabiliser les transports et à garantir les liaisons est-ouest vitales, principalement via l’Allemagne.

Accélération du déploiement de l’ETCS

Autre point positif pour les chemins de fer, le programme du gouvernement prévoit « l’accélération de l’expansion de l’ETCS à l’échelle nationale en Autriche afin d’augmenter rapidement la capacité ». Rien de plus n’est encore précisé à ce sujet, mais il s’agit sans aucun doute d’une bonne nouvelle pour les chemins de fer autrichiens.

Le document souligne également l’importance d’un système de contrôle des trains ETCS harmonisé à l’échelle de l’UE. « Il faut veiller à ce que l’ETCS soit introduit de manière harmonisée dans tous les États membres afin de permettre aux trains de circuler avec un nombre suffisant de locomotives disponibles.

Une solution de réservation unique

La coalition s’est engagée à adopter une approche intégrée de la mobilité, tant pour le transport de passagers que pour le transport de marchandises. Le plan met l’accent sur l’amélioration de la qualité des transports publics tout en réduisant la dépendance à l’égard de la voiture, en particulier dans les zones rurales. La stratégie comprend la décarbonisation progressive de tous les systèmes de transport public et la création d’une plateforme de réservation nationale appelée ONE Mobility pour permettre des solutions de vente interentreprises.

Il est également prévu de mettre rapidement en œuvre le modèle ouvert de vente et de distribution (OSDM). Cette norme améliorera les réservations de voyages transfrontaliers au sein de l’UE, tandis que le gouvernement s’engage à conserver et à développer le billet climatique abordable, le Klimaticket.

En outre, le nouveau gouvernement prévoit de promouvoir des projets d’automatisation dans le transport ferroviaire. Les réseaux ferroviaires souterrains dans les villes doivent être développés grâce à un cofinancement. En ce qui concerne la libéralisation du marché des opérateurs ferroviaires, les plans indiquent simplement que « le choix entre l’attribution directe et l’appel d’offres pour les contrats de service public devrait être appliqué conformément au règlement de l’UE 2016/2338 », ce qui ne dévoile pas grand-chose.

Made in Austria » – un nouveau centre d’essai pour le matériel roulant

Le gouvernement souhaite renforcer et développer la position de l’Autriche en tant que « leader mondial des systèmes ferroviaires ». Cet objectif devrait être atteint grâce à la création d’un centre moderne d’essais et de compétences pour les véhicules ferroviaires. Grâce à des capacités d’essai étendues et à des approches de recherche innovantes, l’objectif est d' »étendre le rôle de l’Autriche en tant que leader international dans le domaine de la mobilité durable ».

Les entreprises ferroviaires sont largement présentes en Autriche, comme Knorr-Bremse, Siemens Mobility, Plasser & Theurer, Alstom, voestalpine, Hitachi Rail et Traktionssysteme Austria. Le nouveau gouvernement fédéral prévoit de plaider au niveau de l’UE en faveur du développement d’une stratégie pour la recherche appliquée et les industries liées aux transports publics.

L’avenir du fret

Pour stimuler l’expansion du transport ferroviaire de marchandises, l’Autriche prévoit plusieurs mesures ciblées, notamment l’amélioration de la coopération avec l’Allemagne et l’Italie en vue de la création d’un espace ferroviaire européen unifié et l’extension du projet « Brenner sans frontières ». La voie d’accès nord au col du Brenner verra son développement accéléré. À l’origine, l’ achèvement de la route était prévu pour 2038.

Les subventions fédérales pour le transport ferroviaire de marchandises seront maintenues, et l’UE plaidera en faveur d’une augmentation de la limite de poids des semi-remorques sur grue à 41 tonnes. L’amélioration des contrôles inter-agences contre les violations de la concurrence et les infractions à la sécurité renforcera le secteur, ainsi que les innovations numériques, notamment le couplage numérique pour un transport de marchandises plus rapide. Les entreprises qui passent de la route au rail bénéficieront d’une assistance technique, tandis que le corridor du Brenner sera présenté comme un projet phare européen pour le transfert modal.

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