WEBINAR RailTech Belgium : « ETCS était un petit cauchemar, je pense que FRMCS sera pire ».
À quelques semaines de RailTech Belgium 2025, RailTech a organisé un webinaire en direct avec certains des invités de la conférence pour discuter des questions ferroviaires les plus brûlantes du moment, de l’ERTMS à l’avenir des FRMCS pilotés par la 5G, en passant par la façon dont l’IA révolutionne et remet en question la maintenance ferroviaire. Voici un récapitulatif complet de la discussion, alors que nous nous préparons à une analyse encore plus détaillée du rail et de sa technologie à Bruxelles les 26 et 27 mars. Voir la vidéo…
La révolution numérique progresse rapidement et le rail est l’une des industries susceptibles d’être bouleversées par les récentes percées technologiques. C’est pourquoi RailTech Belgium 2025 sera un événement central, réunissant des leaders de l’industrie, de la politique et de la technologie pour aborder les défis et les possibilités de la transformation numérique du rail. Pour donner un avant-goût de ces discussions, RailTech a organisé un webinaire avec certains de nos estimés invités à la conférence, à savoir Infrabel, AERRL et Kapernikov, offrant ainsi un aperçu des conversations qui occuperont le devant de la scène lors du sommet.
Conserver une base solide
La mise en œuvre du système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS) est l’un des principaux sujets abordés. La Belgique est à l’avant-garde en Europe, avec une couverture de 79 % du réseau par le système européen de contrôle des trains (ETCS). Cependant, ce déploiement rapide a également impliqué de faire face à la complexité de naviguer entre les différents niveaux et lignes de base de l’ERTMS.
Au cours du webinaire, Carole Coune, secrétaire générale de l’AERRL, a insisté sur la nécessité de donner la priorité à la ligne de base 3 de l’ETCS, qui a fait ses preuves, plutôt que de passer immédiatement à la ligne de base 4. Son argument découle du faible niveau actuel d’équipement ETCS à travers l’Europe, avec seulement 15 pour cent du réseau européen équipé. Elle affirme qu’il est plus pragmatique d’équiper le réseau d’une base stable et éprouvée, garantissant la compatibilité avec le matériel roulant existant, plutôt que de mettre en œuvre une nouvelle base que peu de trains peuvent utiliser.
« Bien sûr, la ligne de base 4 est innovante, et bien sûr, elle a une valeur ajoutée », dit-elle. « Mais la valeur ajoutée d’une technologie dépend de la manière et du moment où elle est mise en œuvre. Pour nous, il est trop tôt [pour mettre en œuvre la ligne de base 4] en raison du faible niveau d’équipement en Europe. Prenons le temps de l’équiper d’une ligne de base stable et éprouvée – la ligne de base 3 – car de nombreux trains peuvent rouler avec cette ligne. Si nous installons la ligne de base 4 mais qu’aucune locomotive ne peut rouler dessus, quelle est la valeur ajoutée ?
La révolution FRMCS 5G
Un autre sujet crucial est la révolution 5G des FRMCS – et les défis associés à la transition du GSM-R. Pieter Verlinden, directeur de Data & Digital chez Infrabel, a souligné les difficultés importantes liées à la compatibilité transfrontalière et la nécessité d’une transition en douceur.
« En fait, il y a beaucoup de défis – je prédis beaucoup de problèmes », dit-il. « Parce qu’il y a un problème de compatibilité transfrontalière, tout ce que vous faites doit être relié à différents pays. Nous avons beaucoup de trafic vers la France, les Pays-Bas et l’Allemagne, par exemple. Il ajoute qu’il y aura une période pendant laquelle le GSM-R et le FRMCS devront coexister.
Si ETCS a été un petit cauchemar, je pense que FRMCS sera pire ».
« Nous devons ensuite vérifier le matériel roulant : sera-t-il compatible avec les deux systèmes, oui ou non ? Comment pouvons-nous le synchroniser ? Nous n’avons pas encore une couverture complète avec le GSM-R, et le FRMCS en demandera encore plus. Comme il y aura plus de fréquences, cela aura un impact sur la distance entre les pylônes, ce qui signifie que nous avons besoin d’un réseau plus dense et d’une infrastructure supplémentaire. Ainsi, alors que l’ETCS était peut-être un petit cauchemar, je pense que le FRMCS sera pire.
Comment réussir l’intégration de l’IA dans le secteur ferroviaire
Il y a ensuite l’intégration de l’IA et des technologies intelligentes dans les réseaux ferroviaires. Le passage d’une maintenance basée sur le temps à une prise de décision basée sur les données est essentiel. Traditionnellement, les calendriers de maintenance imposent des vérifications ou des réparations des équipements tous les quelques mois, quel que soit leur état réel. Mais une maintenance plus intelligente, alimentée par une surveillance en temps réel grâce à des capteurs et à l’IA, permet une approche plus précise.
En effet, l’équipement peut être évalué en fonction de son état réel, ce qui permet de s’assurer que la maintenance n’est effectuée que lorsque cela est nécessaire. Comme le note Rein Lemmens, directeur général de Kapernikov :
« Pour les entreprises qui s’appuient encore entièrement sur la maintenance basée sur le temps, l’idée d’ajuster les horaires – effectuer certaines tâches plus tôt et d’autres plus tard – peut être un choc ou un défi opérationnel majeur. C’est tout simplement moins prévisible.
Toutefois, M. Verlinden précise que la maintenance prédictive « n’est pas forcément synonyme de maintenance non planifiée. Dans certains cas, c’est le cas, mais il est souvent possible de la programmer à l’avance ». Il explique que la maintenance conditionnelle peut toujours être périodique, les intervalles étant calculés en fonction de l’état réel des commutateurs. « Comme l’a dit Rein, il est impossible d’agir en fonction de chaque prédiction. Le travail doit toujours être planifié », ajoute M. Verlinden.
La clé est de trouver un équilibre. Selon les experts, les entreprises qui utilisent déjà des données pour la surveillance et les réparations ont plus de facilité à adopter l’IA et la maintenance prédictive. La transition nécessite un ajustement important pour celles qui s’appuient encore sur des calendriers fixes. L’objectif, selon Lemmens, est de tirer parti de la technologie pour une maintenance plus intelligente tout en veillant à ce que le travail reste organisé et efficace.
Rejoignez RailTech Belgium 2025
Pourquoi avons-nous organisé ce webinaire ? En prévision de RailTech Belgium, notre sommet sur le rail qui se tiendra à Bruxelles les 26 et 27 mars. Il s’agit de la seule exposition et conférence sur les technologies ferroviaires en Belgique, où nous mettrons en relation les industries ferroviaires locales et internationales. Cet événement dynamique d’une journée et demie vous offre la possibilité de rencontrer les meilleurs experts de l’industrie et de contribuer à façonner l’avenir du secteur ferroviaire. Parmi les principaux sujets abordés, citons l’ambitieuse Vision ferroviaire 2040 de la Belgique, le déploiement de l’ERTMS en Europe, les derniers développements en matière d’innovations dans le domaine de l’infrastructure intelligente, comme la maintenance prédictive pilotée par l’IA, et le passage à la FRMCS sous l’impulsion de la 5G.
Avec de nombreux autres panels et ateliers sur les sujets brûlants de notre secteur, rejoignez-nous à RailTech Belgium 2025 pour obtenir des informations exploitables, entrer en contact avec les leaders de l’industrie et façonner l’avenir du rail en Belgique et au-delà. Consultez le programme de la conférence et réservez votre place dès aujourd’hui – les inscriptions sont ouvertes !
